不僅是FRAPORT或LHR：歐洲的支線機場也正在起飛

說到歐洲的機場，大多數旅遊專業人士都會想到倫敦希思羅機場、法蘭克福機場機場、慕尼黑機場、巴黎戴高樂機場。

然而，歐洲的支線機場越來越受到直連的歡迎。 多年來，像漢莎航空這樣的航空公司都使用了一個口號：“直達我們”

支線機場一直受到推動，這可歸因於 2018 年俄羅斯世界杯等特定事件，但其他長期因素也在發揮作用，例如旅行的日益普及、主要機場的壓力越來越大、人類對不斷發現新的地方和低成本航空公司的成功。

根據世界旅行和旅遊理事會（WTTC)，3.8 年歐洲區域旅遊的直接經濟貢獻增長了 2017%。這明顯快於歐盟的整體 GDP 增長，後者僅增長 2.3%。

對經濟而言，令人鼓舞的是，面對不斷增長的需求，歐洲內部的國際座位容量正在快速增長。 2018 年，歐洲內部座位容量比去年增長 6.0%。 中歐/東歐的增長最為強勁，增長了 12.7%。 在南歐，它增長了 8.8%； 西歐上漲 5.4%，北歐上漲 3.0%。

除了俄羅斯為世界杯開發區域能力外，格魯吉亞增長了 23%，烏克蘭增長了 18%，波蘭增長了 17%，拉脫維亞增長了 16%。 它們是今年增長最快的國家。 而在南歐，土耳其和希臘都出現反彈。

歐洲的許多支線機場在歐洲內部運力方面都顯示出顯著增長。 奧胡斯、波爾多、烏法和安塔利亞等區域機場在各自的子區域內表現最佳。 俄羅斯利用世界杯的勢頭，為其支線機場製定了雄心勃勃的擴建計劃。

2018 年，從歐洲飛往長途目的地的座位容量甚至增加了 9.1%，儘管長途航班的座位數量遠低於區域內航班的座位數量。 運力增長最快的是較小的歐洲機場，歐洲十大機場的增長速度較慢。

旅遊熱情的一個生動例子來自瓦倫西亞，顯示了居民對尚未提供服務的目的地的航班搜索。 排名靠前的依次是雅典、佛羅倫薩、基輔和斯德哥爾摩。 Olivier Jager 總結道：“今年，我們觀察到對這些目的地中的每一個進行了數千次搜索。 這表明人們多麼想從當地機場出發，並且他們一直在尋找新的目的地。 這既是挑戰，也是需要迎接的商機。”