歐洲航空將舉報人晾乾

飛機工程師是最有可能看到需要解決您要登機的飛機的安全問題的人員。 但是，經常會有那些舉報違反安全規定的人遭受可怕的後果。

在德國漢堡舉行的國際飛機工程師國際（AEI）第38屆年會期間，歐洲領先的監管機構之一拒絕為那些勇於承擔後果並舉報的人提供明確支持。 不幸的是，儘管歐洲委員會引入了一些旨在在保護報告人的同時促進安全相關數據收集的指令，但這種態度仍然普遍存在。 因此，AEI敦促所有歐洲監管機構重新審查這些指令，並提醒他們自己的責任。

EC指令216/2008和2003/42不僅要求保護舉報人，而且實際上使舉報不安全活動成為強制性的，因為顯然保護他們免受此類活動符合公共利益。 因此，立法者和監管者必須共同努力，以確保航空界可以自由地強調瀆職行為，而不必擔心個人後果。

為了協助完成此任務，AEI將通過優先考慮主要風險領域，強調薄弱的法規以及航空公司和監管機構忽略的風險，來製定未來如何保護飛機維護的行動路線圖。 監管機構還必須在與保持航空公司生存能力的財務考慮之間保持更大的距離。 監管機構在那裡代表公眾監管安全，因此必須確保安全至高無上。 商業上可行但不安全的航空公司不是可接受的選擇。

因此，將不再容忍工程師“閉嘴，保持安靜”的壓力。 AEI希望與監管機構和行業合作，以保持最高的安全水平。 射擊任何信使是短視的，不符合公共利益，因此在21世紀沒有地位。 歐洲運輸局不妨在某些現行法規內尋求對記者保護的改進。

此外，AEI根據現行的歐洲信息自由法規，最近要求歐洲航空安全局（EASA）提供有關外國維修組織審核和批准的文件。 在國會期間，展示了在這些經EASA批准的設施中違反安全規定的令人震驚的視頻證據。 有關的低成本維修組織仍然可以充分運作，而歐洲航空安全局在規定的15個工作日內未對信息自由作出回應。

所有相關監管機構都沒有採取行動，這意味著所謂的違反安全法規的行為可能仍在繼續，最終可能導致人員傷亡。 AEI認為這種行為是不可接受的，並敦促干預和發布所要求的文件。 不幸的是，這不是EASA首次拒絕發布文件，這可能會表明缺乏直接面對安全違規的意願。

EASA的使命宣言是“在歐洲和全球範圍內促進民用航空安全和環境保護的最高通用標準。”

參加大會的代表向AEI明確表示他們認為是時候了。