是更大的力量還是波音公司，其背後是《華盛頓郵報》基於2015年使用的波音MAX 8飛機發生的事而撰寫的報告，該報告現在與埃塞俄比亞航空公司的墜機事件混在一起。 這種情況不僅對波音公司來說是一場公共關係災難，而且可能演變成一場生存之戰，避免了刑事指控並維護了公司聲譽。
《華盛頓郵報》今天報導，據聯邦調查局稱，在上週一架波音737 Max商用飛機在埃塞俄比亞墜毀，機上有157人墜毀之前，約有兩名飛行員向埃塞俄比亞航空公司投訴，稱其培訓計劃存在缺陷並且安全程序不完善。航空管理數據庫。
在使用Max 2015之前提交的8年投訴對當時使用的737以及兩架較大的波音飛機的培訓和飛行員文檔提出了批評。
埃塞俄比亞航空的總部可能位於許多人所說的第三世界國家，但該公司卻以第一世界的風格做出了回應，即專業而又沒有指責。
如今，埃塞俄比亞航空並未屈服於試圖在調查中混淆該問題的更高權力。
問題變得更加緊迫？ 這次事故一定要發生嗎？ 156名乘客和機組人員必須在波音MAX 8噴氣機上喪生嗎？
調查和故障點越來越多地交給美國製造商。 飛行員一直在指責波音公司犯有刑事疏忽罪，而埃塞俄比亞航空公司則間接提出指控。 FBI參與確定是否有針對波音的刑事案件。
今天在《華盛頓郵報》上發表的有關無關問題已從眼前的問題中奪走的報告可能並非巧合。
埃塞俄比亞航空今天在《華盛頓郵報》上發表聲明：
埃塞俄比亞航空公司堅決駁斥21年2019月XNUMX日《華盛頓郵報》上寫的所有毫無根據和事實不正確的指控。
這篇文章中的所有指控都是虛假的誹謗，沒有任何證據，是從未知和不可靠的來源收集的，旨在轉移人們對B-737 MAX飛機在全球範圍內的注意力的注意力。
埃塞俄比亞航空公司以最高的全球質量和安全績效標準之一運營，並獲得了埃塞俄比亞民航局，FAA，EASA，IOSA和ICAO等國家監管機構以及所有國家，地區和國際監管機構的認證。 埃塞俄比亞航空公司是全球領先的航空公司之一，擁有現代化的機隊，高標準的基礎設施，具有最新ICT（信息和通信技術）的高度自動化系統以及最現代化的操作系統之一。
該航空公司有400個全飛行模擬器（Q-737，B-737NG，B-767 MAX，B-787，B-777，B-350和A-5）訓練飛行員和其他航空公司的飛行員。 它擁有最大，最現代化的航空學院之一，其培訓設備和技術在世界上為數不多。 僅在過去的五年中，該航空公司已在基礎設施上投資了超過XNUMX億美元，這在典型航空公司中並不常見。
儘管事故的原因尚未得到國際調查的了解，但全世界都知道，自ET 737/302 10月悲劇性事故以來，所有B-380 MAX飛機都已停飛。 全世界約有737架B-737 MAX飛機停飛，包括在美國。 所有相關的監管機構，安全監督機構和其他執法機構都在對B-XNUMX MAX飛機的設計和認證進行認真的調查，我們正在耐心地等待調查結果。
事實就是如此，主題文章試圖將世界的主要焦點轉移到無關的和實際上是不正確的指控上。
我們特此要求《華盛頓郵報》刪除該文章，表示歉意並糾正事實。
從這篇文章可以得到什麼：
- 在使用Max 2015之前提交的8年投訴對當時使用的737以及兩架較大的波音飛機的培訓和飛行員文檔提出了批評。
- 《華盛頓郵報》今天報導，據聯邦調查局稱，在上週一架波音737 Max商用飛機在埃塞俄比亞墜毀，機上有157人墜毀之前，約有兩名飛行員向埃塞俄比亞航空公司投訴，稱其培訓計劃存在缺陷並且安全程序不完善。航空管理數據庫。
- Although the cause of the accident is yet to be known by the international investigation in progress, the entire world knows all B-737 MAX airplanes have been grounded since the tragic accident of ET 302/10 March.
