阿聯酋航空可能是世界上唯一有理由慶祝的航空公司。 在全球COVID-2019爆發期間，迪拜酋長國的20/31業務年度於19月1日結束。 這並沒有阻止該航空公司在當年發布456項XNUMX億美元的利潤。
阿聯酋航空集團今天宣布其32nd 連續第二年獲利，而收入下降主要是由於第一季度計劃的DXB跑道關閉期間運營減少，以及第四季度因COVID-19大流行而造成的航班和旅行限制的影響。
今天在其發布 2019-20年度報告，阿聯酋航空集團發布了 利潤 截至1.7年456月31日的財政年度，該公司總收入為2020億迪拉姆（約合28億美元），比去年同期下降XNUMX％。 集團的 收入 營業額達到104.0億迪拉姆（約合28.3億美元），比去年同期下降5％。 集團的 現金餘額 營業額為25.6億迪拉姆（約合7.0億美元），比去年同期增長15％，這主要是由於截至2020年XNUMX月的強勁業務表現以及與前一年相比較低的燃料成本。
由於持續的大流行帶來前所未有的商業環境，並且為了保護本集團的流動性，本集團尚未宣布 股利 去年向迪拜投資公司派發了500億迪拉姆（136億美元）的股息後，本財年將繼續保持這一財年。
阿聯酋航空和集團董事長兼首席執行官謝赫·艾哈邁德·本·塞德·阿勒·馬克圖姆殿下說：“在11-2019年前20個月，阿聯酋航空和dnata表現良好，我們有望實現業務目標目標。 但是，從19月中旬開始，隨著COVID-XNUMX大流行風波席捲全球，情況發生了迅速變化，隨著各國關閉邊界並實施嚴格的旅行限制，國際航空旅行的需求驟然下降。
“即使沒有大流行，我們的行業也始終容易受到多種外部因素的影響。 在2019-20財年，美元對主要貨幣的進一步走強使我們的利潤縮水至1.0億迪拉姆，一年中的大部分時間全球航空貨運需求仍然疲軟，主要市場的競爭加劇。
“儘管面臨挑戰，阿聯酋航空和dnata還是交付了32nd 得益於對屢獲殊榮的產品和服務的強勁需求（特別是在本年度的第二和第三季度），加上一年中較低的平均燃油價格，使得該公司連續第一年獲利。
每年，我們都要進行敏捷性和能力測試。 在應對眼前的挑戰並抓住機遇的同時，我們的決定始終以我們的長期目標為指導，以在迪拜建立盈利，可持續和負責任的業務為目標。”
在2019-20財年，集團在新飛機和設備，公司收購，現代化設施，最新技術和員工計劃方面的投資總額為11.7億迪拉姆（約合3.2億美元），與去年創紀錄的水平相比有所下降 投資支出 14.6億迪拉姆（約合3.9億美元）。 它還繼續投入資源來支持社區，環保計劃以及孵化器計劃，以培養人才和創新能力以支持未來的行業發展。
在2019月的16年迪拜航空展上，阿聯酋航空訂購了50架A350 XWB飛機，價值8.8億美元，訂購了30架波音787 Dreamliner飛機，價值2023億美元。 這些新飛機預計將於XNUMX年首批交付，將增加阿聯酋航空目前的機隊結構，並在其長途樞紐模型內提供部署靈活性。 與阿聯酋航空運營現代化高效機隊的長期戰略相一致，這些新飛機還將使機隊壽命大大低於行業平均水平。
dnata在這一年中的主要投資包括：隨著溫哥華，休斯敦，波士頓，洛杉磯和舊金山的新業務的開業，北美餐飲能力的顯著擴展。 dnata還完成了對Alpha LSG剩餘股份的收購，成為英國最大的機上餐飲，機上零售和物流公司的唯一股東。
在其120多個子公司中， 勞動力總數 保持幾乎不變，共有來自105,730多個不同國家的160名員工。
謝赫·艾哈邁德（Sheikh Ahmed）表示：“在2019-20年，我們堅守成本紀律，同時進行投資以擴大業務和收入機會。 通過不斷審查我們的工作結構和新技術系統的實施，我們提高了生產率，並阻礙了人工成本的增長。 在大流行中，我們採取了所有可能的措施來保護熟練的勞動力，並確保員工和客戶的健康與安全。 當我們在未來幾個月逐步恢復運營時，這將仍然是我們的頭等大事。”
他總結說：“ COVID-19大流行將對我們的2020-21年度業績產生巨大影響，自25月18日起阿聯酋航空的客運業務暫時暫停，而dnata的業務同樣受到整個地區航班交通和旅行需求枯竭的影響世界。 在計劃恢復業務的同時，我們將繼續採取積極的成本管理措施以及其他必要步驟來保護我們的業務。 我們預計至少需要XNUMX個月才能使旅行需求恢復到正常水平。 同時，我們正在積極與監管機構和相關利益相關者合作，為他們制定標準以確保在大流行後世界中旅行者和運營商的健康與安全。 只要情況允許，阿聯酋航空和dnata便會恢復我們的運營，以為我們的客戶提供服務。”
酋長國 性能
阿聯酋 旅客和貨物總數 容量 由於DXB跑道封閉能力限制以及COVID-8的影響以及58.6年2019月阿聯酋政府指示的客運服務全面暫停，到20-19年底，ATKM下降2020％至XNUMX億個ATKM。
阿聯酋航空收到六架 新飛機 在本財政年度，所有的A380飛機。 在2019-20財年期間，阿聯酋航空淘汰了777架舊飛機，其中包括300架波音777-300ER，最後一架777-270和一架波音6.8貨機，截至XNUMX月底，其總機隊數量保持不變，為XNUMX架。 阿聯酋航空的平均機隊年齡仍為XNUMX歲。
它加強了阿聯酋航空運營一支年輕而現代化的機隊的戰略，並兌現了其“更好飛行”的品牌承諾，因為現代飛機對環境，運營和客戶都有好處。
在這一年中，阿聯酋航空開通了三條新的客運航線：波爾圖（葡萄牙），墨西哥城（墨西哥）和曼谷-金邊。 它還通過與Spicejet簽署了新的代碼共享協議來補充其有機網絡的增長，該協議將為阿聯酋航空客戶提供印度更多的連接選項。
此外，阿聯酋航空還通過以下方面的聯運協議擴大了其全球連通性和客戶主張：Vueling，通過巴塞羅那，馬德里，羅馬和米蘭，增加了與歐洲100多個目的地的聯繫； 與土耳其低成本航空公司飛馬航空公司（PC）合作，為客戶提供PC網絡上選定路線的連接； 並與Interjet航空公司合作，為在墨西哥，海灣和中東及其他地區之間旅行的乘客開闢了新航線。
阿聯酋航空還與flydubai達成了成功的戰略合作夥伴關係兩年。 自兩家迪拜航空公司於5.3年2017月開始合作以來，已有XNUMX萬乘客受益於阿聯酋航空和flydubai網絡上的無縫連接。
儘管阿聯酋航空在其2月份的收入表現非常強勁nd 第一和第二rd在2019-20季度中，DXB跑道關閉和其他季度中的COVID-19危機影響了其 總收入 財政年度的收入下降了6％，為92.0億迪拉姆（約合25.1億美元）。 在許多阿聯酋主要市場，美元對貨幣的相對走強對航空公司的利潤產生了963億迪拉姆（約合262億美元）的負面影響，與上年同期的572億迪拉姆對貨幣的負面影響相比，大幅增加（156億美元）。
Total 操作 費用 與10-2018財年相比下降了19％。 在去年增加9％之後，本財政年度噴氣燃料的平均價格下降了22％。 隨著運力的下降，包括將提價降低6％，該航空公司的 燃油費同比下降15％至26.3億迪拉姆（約合7.2億美元），佔運營成本的31％，而32-2018財年為19％。 燃油仍然是航空公司最大的成本組成部分。
儘管持續存在強大的競爭壓力和不利的匯率影響，該航空公司仍報告了 利潤 1.1億迪拉姆（約合288億美元），比去年同期增長21％， 利潤 邊 為1.1％。 由於年底燃油套期無效，利潤本來會更高，而不會損失1.1億迪拉姆（約合299億美元）。
總體客運量下降，阿聯酋航空運送了56.2萬人次（下降4％）。 和 座位數 下降了6％，該航空公司實現了 乘客座位係數 佔78.5％。 與去年的76.8％相比，乘客座位係數的積極發展反映了該航空公司成功的運力管理和幾乎所有市場的積極旅行需求，直到上一季度COVID-19爆發。
美元兌大多數貨幣的走強完全抵消了市場票價的上漲和有利的航線組合， 客運收益率 每個收入旅客公里（RPKM）保持不變，為26.2 fils（7.1美分）。
在這一年裡，阿聯酋航空總共籌集了9.3億迪拉姆（約合2.5億美元）。 飛機融資，通過定期貸款提供資金。
阿聯酋航空獲得了Bpifrance（法國主權出口信貸局）擔保出口擔保的融資，該融資還結合了從韓國投資者那裡購買的2019-20年度交付的全部六架飛機的商業貸款。
作為降低成本並從當前全球匯率環境中受益的計劃的一部分，阿聯酋航空在5.5-1.5財年進行了再融資和重新定價，超過2019億迪拉姆（約合20億美元），預計未來節省的總成本超過110億迪拉姆（30萬美元）。
阿聯酋航空管理層採取了多項措施，通過節省成本的措施，減少可自由支配的資本支出以及與我們的業務合作夥伴合作來改善營運資金，以保護本集團的現金流量。 此外，我們已在31月2019日之前部分劃定了現有的信貸額度，並且正在尋求額外的信貸額度，以進一步改善流動性緩衝。 在20-XNUMX年最後一個季度，阿聯酋航空成功 提高了額外的流動性 通過定期貸款，循環信貸和短期貿易融資達到4.4億迪拉姆（合1.2億美元）。 它將在2020-21年第一季度繼續利用銀行市場尋求更多的流動性，以緩解COVID-19在短期內對現金流量的影響。
阿聯酋航空在本財政年度結束時的健康水平為20.2億迪拉姆（合5.5億美元） 現金資產.
來自阿聯酋六個地區的收入 繼續保持良好的平衡，沒有哪個地區貢獻了超過30％的總收入。 歐洲是收入貢獻最大的地區，達26.1億迪拉姆（約合7.1億美元），比8-2018年度下降19％。 東亞和澳大拉西亞緊隨其後，下降了24.1％，達到6.6億迪拉姆（約合9億美元）。 美洲地區的收入增長了14.6％，達4.0億迪拉姆（約合1億美元）。 西亞和印度洋的收入增長了4％，達到9.8億迪拉姆（約合2.7億美元）。 非洲的收入下降了4％，為8.7億迪拉姆（2.4億美元），而海灣和中東的收入下降了8％，為7.7億迪拉姆（2.1億美元）。
在這一年中，阿聯酋航空在船上，地面和在線上對產品和服務進行了改進。 亮點包括：阿聯酋航空在迪拜的拉希德港啟動了第一個遠程登機碼頭，為郵輪旅行者提供順暢的海空聯繫； 改良後的機上零售產品EmiratesRED的推出； 隨著客戶越來越多地選擇通過他們的移動設備與我們互動的方式，以及對阿聯酋航空應用程序的創新增強。
對於常旅客，阿聯酋航空推出了 天空向 獨家優惠，可讓您享受航空公司獨特的，無需付費的讚助體驗； 和Skywards Everyday，這是一款基於位置的應用程序，使會員能夠在阿聯酋的1,000多個零售，娛樂和餐飲場所賺取Skywards里程。
阿聯酋航空SkyCargo 繼續在競爭激烈的市場中表現出色，貢獻了該航空公司總運輸收入的13％。
由於一年中大部分時間的航空貨運需求持續疲軟，阿聯酋航空貨運部門報告了 收入 11.2億迪拉姆（約合3.1億美元），比去年下降14％。
貨運收益 連續兩年增長後，每貨運公里公里（FTKM）下降了2％，這在很大程度上受到燃料價格下降和美元堅挺的影響。
噸位 由於一架波音10貨機的退役導致運力下降，以及今年第一季度和最後一季度的可用腹式運力下降，因此運載量減少了2.4％，降至777萬噸。 在2019-20年底，阿聯酋航空的SkyCargo貨運機隊總數為11架波音777F。
阿聯酋航空SkyCargo繼續開發創新的定制產品。 XNUMX月，它啟動了阿聯酋航空Delivers，這是一個電子商務平台，可幫助個人客戶和小型企業在美國合併在線購物，並將其交付到阿聯酋。 未來將利用迪拜作為實現區域電子商務的樞紐，計劃更多的始發地和目的地市場。 在這一年中，阿聯酋航空Skycargo還通過在芝加哥和哥本哈根開設新工廠來增強其製藥能力。
阿聯酋航空的酒店業務總收入為584億迪拉姆（約合159億美元），比去年同期下降了13％，阿聯酋市場的上升對平均房價和入住率產生了影響，競爭進一步加劇。
德納塔 性能
在2019-20年度，dnata錄得大幅增長 利潤 下降（57％）至618億迪拉姆（168億美元）。 這包括一筆交易的一次性收益，dnata出售了dnata放棄了其Accelya的少數股權，Accelya是被Vista Equity Partners收購的IT公司。 如果不進行這一一次性交易，dnata的利潤將比去年同期下降72％，其中包括出售dnata在旅遊公司HRG的股份獲得的一次性收益。 如果不計Accelya和HRG的撤資收益，將利潤表現進行比較，dnata的2019-20年度利潤將比上一年下降64％。
dnata的 總 收入 增長了14.8％，達到4.0億迪拉姆（約合2億美元）。 這反映了其業務的持續增長，特別是在餐飲部門，以及在四個部門中強勁的客戶保留率和新合同的獲得。 dnata的國際業務現在佔其收入的72％。
dnata為未來的發展奠定了基礎，在這一年中，dnata投資了超過800億迪拉姆（合218億美元）用於收購，新設施和設備，尖端技術以及人員發展。
在2019-20年，dnata的 運營成本 增長8％，達到14.3億迪拉姆（約合3.9億美元），這與其業務部門的有機增長以及合併主要是餐飲部門和國際機場運營的新收購公司相符。
dnata的 現金餘額 達到5.3億迪拉姆（1.4億美元），增長了4％。 該業務在1.4-380財年的經營活動中產生了2019億迪拉姆（約合20億美元）的現金流量，這與其現金餘額的增長相一致，並使該業務處於穩固的融資狀態。
來自的收入 dnata的阿聯酋機場運營， 包括地面和貨物裝卸的費用保持穩定，為3.2億迪拉姆（864億美元）。
在阿聯酋，dnata處理的飛機起降次數下降了11％，至188,000。 這反映了DXB跑道於2019年19月至4月關閉的影響，以及由於698,000月份COVID-45大流行遏制措施而暫停了迪拜兩個機場（DXB和DWC）的定期客運航班的影響。 dnata的貨物裝卸量下降了1％，至XNUMX噸，這主要是受年度整體航空貨運市場需求下降以及第一季度XNUMX天DXB跑道關閉的影響。
在這一年中，德納塔公司（dnata）在DXB上執行了阿聯酋首架綠色飛鳥飛機的綠色轉機，這是由於其先前對零排放，電動坡道地面支持設備的投資而實現的。 它的機場服務品牌marhaba在迪拜國際機場開設了經過擴建和翻新的休息室，並在新加坡樟宜機場開設了新的休息室，從而擴展了其國際網絡。
dnata還與歐洲最大的航空貨運公路支線服務（RFS）運營商Wallenborn Transports聯手，鞏固了其在阿聯酋和區域貨物物流行業的地位。 此次合作將使兩家公司開發新產品和服務，並進入新市場。
dnata國際機場運營部 收入小幅下降1％至3.9億迪拉姆（1.1億美元），反映了強大的競爭壓力。 按收入貢獻，國際機場運營繼續代表dnata最大的業務部門。
由於大流行前的業務量增加以及新地點的開設和新合同的獲得，該部門處理的飛機數量增加了1％，達到493,000。 而由於多數市場在一年中的大部分時間裡空運需求仍然疲軟，貨運量下降了6％，至2.2萬噸。
在新的合同和客戶需求的支持下，dnata在2019-20年度繼續擴大國際機場的運營，擴大了在奧斯丁，紐約肯尼迪國際機場和華盛頓特區的旅客和地面處理業務。 它還啟用了新的貨運能力，在布魯塞爾的第二個倉庫專門處理進口貨物，並在dnata City East的倫敦希思羅機場定制了新的出口設施，該設施配備了行業領先的技術，大大提高了英國最繁忙的機場的貨運能力。
dnata的餐飲 data業務佔dnata收入的3.3億迪拉姆（903億美元），大幅增長了26％。 機上餐飲業務為航空公司客戶提供了超過93萬份餐點，大幅增長了32％，這主要是由於dnata去年收購了澳洲航空（Qantas）在澳大利亞的餐飲業務的全年影響。
dnata於2019-20年度在溫哥華的加拿大開展了首家餐飲業務。 它還在休斯頓，波士頓，洛杉磯和舊金山開設了新的餐飲業務，極大地擴展了其在北美的業務範圍和能力，在第四季度的COVID-19大流行將這些萌芽的業務轉移到北美之前，該公司看到了強烈的客戶興趣和增長前景。暫時停止。 在這一年中，dnata還宣布了在英國曼徹斯特建立新的餐飲設施的計劃，並宣布了一項重要的合作夥伴關係，以管理Aer Lingus的餐飲業務並為其從愛爾蘭都柏林出發的所有航班提供服務。
XNUMX月，dnata成為英國最大的機上餐飲，機上零售和物流公司的唯一股東，並將dnata投資組合完全納入了Alpha LSG（以前是合資夥伴）。
來自的收入 dnata的旅行服務 部門的收入下降了4％，至3.5億迪拉姆（約合964億美元）。 所售旅行服務的基本交易總價值（TTV）下降6％至10.8億迪拉姆（約合3.0億美元）。
dnata的 旅行 該部門看到差旅需求疲弱對其業務績效產生負面影響，尤其是在英國和歐洲的B2C部門。 這導致管理團隊開始對其整個旅遊業務組合進行戰略業務審查，其中一部分導致我們的英國旅遊B132C品牌商譽減值支出2億迪拉姆。 審查將於2020-21年第一季度完成。
在阿聯酋和海灣合作委員會地區，德納塔的旅行業務保持穩定。 在這一年中，dnata通過開設新的服務網點擴展了阿聯酋的零售網絡，並推出了由Emiratis為阿聯酋旅行者設計的新旅行品牌REHLATY。
與業務的其他部分類似，dnata的旅行部門在上個季度受到COVID-19大流行導致的旅行需求急劇突然下降的嚴重打擊，企業和零售客戶要求為其中斷的旅行計劃退款。
阿聯酋航空集團（包括阿聯酋航空，dnata及其子公司）的完整2019-20年度報告已發布 請點擊這裡.
