在與底特律大都會機場商討大幅削減成本的幾個月後，達美航空（Delta Air Lines Inc.）就向亞特蘭大市屬飛機場施加壓力，要求削減開支或冒著飛往該公司龐大網絡中其他六個樞紐的航班損失的風險，包括底特律。
爭端反映出去年秋天在羅繆勒斯（Romulus）之間發生的爭執，該爭端發生在經營底特律地鐵的韋恩縣機場管理局（Wayne County Airport Authority）和達美航空（Delta）於XNUMX月收購的西北航空公司之間。
與底特律和亞特蘭大機場打交道的強硬三角洲說明了該航空公司通過收購西北航空及其三個美國樞紐而成為世界上最大的航空公司所具有的談判能力。
麻省理工學院航空數據研究分析師比爾·斯維爾巴（Bill Swelbar）表示：“達美航空明確表示，它無法長期維持成本增長，並且願意做出改變以控製成本增長。”項目。 “航空樞紐為社區提供了巨大的價值。 但是誰來承擔這筆費用呢？”
地鐵機場是西北地區最大的樞紐，現在是達美七大機場中的第二大樞紐。 航空公司官員很快指出，當西北航空和達美航空要求機場當局從其10財年預算中削減2009萬美元時。
兩家公司告訴機場官員，如果他們不能削減成本並通過停車和特許經營來增加收入以降低航空公司的每位乘客成本，那麼新合併的達美航空可以將其業務擴展到其他六個國內樞紐中的任何一個-亞特蘭大，孟菲斯，辛辛那提，紐約，明尼阿波利斯/聖保羅（Paul）或鹽湖城（Salt Lake City）-在這裡做生意會更便宜。
現在，達美航空正在告訴哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（全球客運量最大的機場）的負責人，除非在那裡削減成本，否則進出格魯吉亞最大城市的航班中約有三分之二可以轉移到其他地方。 達美航空公司不動產副總裁約翰·博特賴特（John Boatright）上周致亞特蘭大機場總經理本·德科斯塔（Ben DeCosta）的信，特地將底特律命名為可以轉移這些航班的地方。
專家警告，鑑於亞特蘭大市希望繼續保持領先的全球過境點的地位，此類提議充斥著誇張的言論。 但是這樣的舉動也可能是有效的。
在底特律，由達美航空，西北航空和其他在Metro運營的航空公司節省的7.3萬美元成本和收入中，至少有一部分轉移給了當地乘客。 北航站樓藍色大甲板的停車費從10月的每天16美元躍升至20月的價格，從19月1日開始，麥克納馬拉航站樓的車庫的每日價格預計將從XNUMX美元增加到XNUMX美元。
達美航空在亞特蘭大機場的30年租約將於明年到期。 儘管尚未開始正式談判，但位於孟菲斯和辛辛那提的其他兩個達美航空樞紐中心的官員表示，他們願意接管達美航空可能從其位於亞特蘭大的家鄉飛機上起飛的任何航班。
地鐵機場發言人邁克爾·康威（Michael Conway）在底特律說，機場管理局將工作重心放在了從所有承運人那裡獲得新服務，而不是從其他達美航空樞紐獲取交通。
康威說：“我們一直將服務區推銷給低成本和網絡運營商。” “但這是我們自己做的事情，而不是從其他樞紐中奪走。”
行業分析師Swelbar表示，他希望在Delta的所有樞紐談判合同時也會出現類似的情況。
他說，最後，社區要選擇一個低成本的樞紐結構來支持航空公司，這是有價值的豐富航空服務的問題。
Swelbar說：“最大的問題是谁愿意承擔這一責任。”
從這篇文章可以得到什麼：
- 他說，最後，社區要選擇一個低成本的樞紐結構來支持航空公司，這是有價值的豐富航空服務的問題。
- Parking costs at the North Terminal’s Big Blue Deck jumped from $10 a day to $16 in November, and daily prices at the McNamara Terminal’s garage are expected to increase to $20 from $19, beginning Feb.
- The companies told airport officials that if they couldn’t cut costs and raise revenue from parking and concessions to lower the airline’s cost per passenger, the newly merged Delta could take its business to any of its six other domestic hubs —.
