亞特蘭大——週三，達美航空公司的兩位高管試圖讓員工和投資者做好準備，讓他們在這家全球最大的航空公司提交代理文件時看到他們將看到的：2008 年領導者的巨額總薪酬數字，該公司在這一年淨虧損 8.9 億美元。

首席執行官理查德·安德森 (Richard Anderson) 和總裁埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 採取了不同尋常的步驟，在一份備忘錄中向員工提供了去年的 W-2 收入，該備忘錄也已提交給美國證券交易委員會。

他們表示，這些數字代表了他們向政府報告的 2008 年薪酬的實際價值，儘管週四將顯示在他們的代理中的總薪酬可能會顯示更大的數字。

這份備忘錄發布之際，由於美國經濟嚴重衰退，眾多行業的普通員工大量失業，美國人越來越關注高管薪酬。

美聯社有自己的薪酬公式，旨在隔離公司董事會在上一財年對高管薪酬總額的評估。它包括工資、獎金、與績效相關的獎金、津貼、高於市場的遞延薪酬回報以及年內授予的股票期權和獎勵的估計價值。

這些計算不包括養老金福利現值的變化，有時與提交給美國證券交易委員會的代理聲明的薪酬匯總表中列出的公司總數不同，後者反映了為高管薪酬採取的會計費用的規模在上一個財政年度。

達美航空的兩位高管表示，他們的“持續”薪酬在與達美航空規模類似的美國公司中排名倒數三分之一。

“然而，這仍然是一個相當大的數量，我們並不認為這是理所當然的，”安德森和巴斯蒂安說。

高管們表示，安德森在 2 年的 W-2008 收入為 2.5 萬美元，而巴斯蒂安則為 5.2 萬美元。他們承認，他們去年獲得的股票和期權獎勵可能會導致代理中的總薪酬數字更高，但他們強調，由於達美航空當前的股價，他們無法獲得大部分薪酬，而且幾乎沒有現值。 .

他們還指出，代理中出現的數字受到總部位於亞特蘭大的達美航空於 2007 年擺脫破產和 2008 年收購西北航空公司的影響。

從這篇文章可以得到什麼：

這些計算不包括養老金福利現值的變化，有時與提交給美國證券交易委員會的代理聲明的薪酬匯總表中列出的公司總數不同，後者反映了為高管薪酬採取的會計費用的規模在上一個財政年度。
They acknowledged that stock and option awards they were granted last year may cause total compensation figures in the proxy to be higher, but they stressed that much of that compensation is not available to them and has little to no current value because of Delta’s current stock price.
他們表示，這些數字代表了他們向政府報告的 2008 年薪酬的實際價值，儘管週四將顯示在他們的代理中的總薪酬可能會顯示更大的數字。