波音公司展示了周三停在 Paine Field 的 787 Dreamliner 的內部，並提供了工廠內 787 裝配線的一些進步的一瞥。
安裝在 3 號夢想飛機上的部分客艙將用於測試乘客體驗的要素，包括氣流、噪音水平以及加熱和緊急氧氣系統。 餐點將在廚房準備。 廁所將進行壓力測試。
但令人失望的是，與波音公司之前展示的 787 客艙模型相比，內飾顯得不那麼華麗，其特點是通風、光線充足的入口大堂。
在這架飛機上，從樓梯進入的記者立即面對兩個並排的廚房，中間有一條狹窄的小巷——就像今天的客機一樣。
當然，新的窗戶比當今客機上的典型窗戶有了很大的改進。 它們的高度足以讓坐著的乘客在不彎腰的情況下向外看和向上看。 按下一個按鈕，電動車窗就從透明變暗。
但基本經濟艙座位提供的腿部空間並不比平時多。 頭頂行李架旨在提供額外的頭部空間，但坐在靠窗座位上的 6 英尺高的乘客仍必須蹲到一邊才能站起來。
儘管如此，這是一個測試內部，而不是為客戶安裝的。
航空公司決定廚房的位置和座位腿部空間。 波音公司董事布萊克·埃默里 (Blake Emery) 將堵住入口的廚房描述為航空公司選擇的“最壞情況”。
與此同時，裝配線參觀確實表明製造過程取得了進展。
供應商正在向埃弗雷特發送更多完整的飛機部分。 一個明顯的變化：雖然夢幻客機 13 和 14 的中央機身部分沒有上漆，它們的複合材料僅由綠色調的塗層保護，但它們後面的兩個從南卡羅來納州查爾斯頓運來，已經漆成白色。
以類似的方式，女發言人瑪麗漢森說，16 號夢想飛機是第一個完成修復機翼/機身連接處缺陷所需的修改的飛機。 早期的夢想飛機必須在埃弗雷特進行改裝。
與去年年底相比，裝配線上腳手架的混亂程度大大降低，儘管一些腳手架仍然存在——一架噴氣式飛機的機翼下方，另一架噴氣式飛機的水平尾翼下方——在那裡，機械師正在重新加工飛機的部件，而不僅僅是將部件卡在一起。
此次巡演透露，日本的首航航空公司全日空航空公司 (ANA) 將乘坐首批 10 架夢想客機中的 13 架運往客戶。
到目前為止，除了兩架永遠不會飛行的地面測試 787 飛機外，已經有十多架完整的飛機投入使用。
在這十幾個中，前三個經過大量修改，僅用於測試。
迄今為止建造的其餘九個中的六個將用於全日空。 而在工廠內部，正在組裝的四架飛機也有全日空的尾標。
眾所周知，這些飛機中的大多數比後來的飛機更重，並且由於早期的裝配錯誤需要大量返工。
夢幻客機 3 號將於本月晚些時候開始試飛，前後都裝有乘客座椅、廚房、盥洗室和機組人員休息區。 機艙的中央部分是為工程師用來監控飛行系統的計算機站預留的。
飛行測試工程師德里克·蒙西描述了他飛機上的一些測試。
他表示，波音公司本週將部署門口疏散滑梯。 飛機門的外部臨時用亮橙色襯墊框起來，以在滑梯出現故障時保護機身。
幾項飛行測試要求波音公司填滿飛機上的所有 135 個乘客座位。 餐點將在船上烹製，瓶裝蘇打水和水會冷藏。
在船員休息區，有一個疏散測試，需要一個小個子拉一個大個子穿過逃生艙口。
在另一項測試中，煙霧發生器將模擬不同區域的火災，以確保煙霧不會滲入樓層之間。
氣流必須足以抽出足夠的煙霧，以便不熟悉飛機的人有足夠的時間找到模擬火災。
顯然，安全性是測試的重要組成部分。 至於判斷夢想飛機的舒適度，可能要等到 787 航班的預定乘客。
