這將要求良好的想像力。驅車前往馬尼拉以北 70 公里的克拉克機場，彷彿回到了過去。離開馬尼拉大都會及其永久擁擠的道路系統，汽車駛入一條連接菲律賓首都和被稻田和小農場環繞的克拉克蘇比克地區的新高速公路。根據前往克拉克機場的出口，汽車甚至可能會停在鄉村小路上。克拉克機場以前是美國空軍基地。進入這個小小的客運航站樓，很難相信有一天會有大約 80 萬乘客通過機場。

但目前，克拉克迪奧斯達多馬卡帕加爾國際機場 (DMIA) 僅接待 600,000 名乘客，被菲律賓航空運輸辦公室視為廉價航空公司的主要門戶。 “到目前為止，2009 年的前景非常好，2011 月至 2012 月的客運量實現了兩位數的增長。克拉克國際機場公司總裁兼首席執行官維克多·何塞·盧西亞諾 (Victor Jose Luciano) 表示，我們可能會在 XNUMX 年至 XNUMX 年期間達到 XNUMX 萬名乘客。

2008 年，菲律賓總統格洛麗亞·馬卡帕加爾·阿羅約簽署了將機場改造成馬尼拉首屈一指的航空門戶的法令，推動了重大進展。該機場的面積幾乎是目前馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場的三倍——總共 2,387 公頃，其中目前只有 800 公頃在使用中。美國空軍為該設施配備了兩條 3,200 米長的跑道，兩條跑道都能滿足空中客車等大型飛機的需求。

迄今為止，DMIA 與六家低成本航空公司（宿務太平洋、亞航、虎航、馬尼拉精神、SEAir 和 Zest Air）和韓國的傳統航空公司韓亞航空相連。真航空已經宣布即將開通從首爾到克拉克的航班。根據盧西亞諾的說法，海灣航空公司也可能很快出現在機場，然後照顧生活在中東的數百萬菲律賓工人。 “我們也有信心迎接亞航在東南亞的最新基地。我們已經與其管理層進行了認真的討論”，Luciano 補充道。新的孩子是馬尼拉精神，它於 XNUMX 月開始飛往澳門、台北和巴林。

現在最大的問題是新航站的開發。迄今為止，建設工作已被推遲，但航站樓第一部分的施工似乎將於今年開始。目前的航站樓將增設一個新的畫廊和二樓，這將使乘客容量從 2008 萬人增加到 150 萬人。克拉克的野心很快就會變得更加具體。第二個航站樓的設計計劃已經獲得批准，該航站樓將構成該國未來洲際門戶的基礎。韓國國際協力機構 (KOICA) 於 2013 年 2 月制定了總體規劃，尋找第二個航站樓，初始容量為 1 萬人次。其他基礎設施包括購物中心、新滑行道、停機坪和一條跑道的擴建、貨運站和新控制塔。這一階段的總投資預計為 80 億美元，預計於 XNUMX 年竣工。“屆時，XNUMX 號航站樓將專門用於國際航班，而 XNUMX 號航站樓將接管所有國內航線”，Luciano 說道。從長遠來看，DMIA 將能夠接待 XNUMX 萬名旅客。

當地報紙最近報導了一家總部位於科威特的公司 Almal Investment Company 有意開發 DMIA，總投資額為 1.2 億美元。在 24 年 2009 月 1 日的提案中，該公司表示希望在現有總體規劃的基礎上開發 DMIA 2 號、3 號和 100 號航站樓的所有民用組件。 Almal Investment Company 將立即斥資 2 億美元建設 XNUMX 號航站樓的一期工程。

另一個緊迫的問題是與馬尼拉的聯繫。到目前為止，到機場需要兩個多小時的車程，必須做緊急工作，擴建高速公路並提供適當的公共交通。 “我們非常清楚馬尼拉的道路系統已經飽和，但隨著 2010 年奎松市新環路的開通，情況應該會好轉。北部通勤列車系統的建成還將提供從克拉克到馬尼拉北站的直達鐵路，”盧西亞諾補充道。

發展 DMIA 作為該國的首要門戶並不意味著關閉當前的馬尼拉國際機場。 NAIA 將降級為國內機場，所有航班都集中在 2 號和 3 號航站樓。2010 年初，NAIA 可能會出現一些積極的發展。馬尼拉機場最現代化的設施 3 號航站樓似乎最終將成為四家國際航空公司的新家——最有可能的是大韓航空、日本航空、泰國航空和新加坡航空。到目前為止，只有宿務太平洋航空公司和菲律賓航空公司在可容納 13 萬乘客的航站樓運營。從長遠來看，3 號航站樓將接管所有國際航空公司，1 號航站樓將對公眾關閉。到目前為止，由於政府與建造該設施的財團之間存在 1 號航站樓的法律問題，外國航空公司更願意留在舊的 3 號航站樓。