民航安全和安保監督局在恩德培開設辦事處

烏干達（eTN）–由東非共同體（EAC）建立的民航安全與監督監督機構終於能夠在恩德培正式開設自己的辦公樓，這標誌著該地區航空合作的新階段。 除了盛況和魅力外，該地區的一些飛行員對持續存在的非關稅壁壘影響了他們在整個地區自由行動的能力表示失望，其中有些是完全令人反感的。

一家商業航空公司的高級管理人員建議“盡快取消東非共同體成員國之間已經制定的所有雙邊協議，並用新的開放天空政策制度取代它”，然後再添加“我們的航空官僚需要將我們的政客公開宣稱的事實迅速地付諸實踐。”

其他人繼續對零散的許可製度持懷疑態度，該制度迫使航空公司在最壞的情況下以技術術語稱為AOC獲得五份單獨的運營許可，並要求也必須簡化這一過程。 一位經驗豐富的航空公司工作人員說：“他們需要認可AOC，例如在肯尼亞，烏干達或坦桑尼亞，盧旺達或布隆迪發行的AOC。 現在，CASSOA在他們的新總部，他們已經為在成員國註冊的航空公司提供了具有約束力的許可準則。 我們現在需要切掉繁文tape節。 我們需要減輕官僚主義和成本方面的負擔。 現在來看一下540航空公司，他們在三個國家/地區都有業務，需要建立公司，獲得航空服務執照，然後獲得各自的AOC，並[和]安裝負責的經理。 所有這些都應該在新的EAC中進行審查，一旦您達到標準，一旦獲得一個成員國的AOC，對其他國家也應具有約束力。”

主要用於區域包機和遊客進入公園的輕型飛機的運營商也增加了評論，並聲稱：“目前，殘酷的事實是公眾受到了欺騙。 現在的整合是官僚主義的又一層。 現在必須由國家監管機構取消由CASSOA監督的職能； 許可證和執照應由CASSOA授予，然後在整個地區有效。 我們應該被允許將游客帶入國家公園，而不必被視為入侵者。 當我們飛越東非時，請不要將我們視為外國航空公司。 我們希望清關速度與在該國註冊的航空公司獲得清關速度一樣快，而不必等待24小時或48小時或更長時間。 我們的客戶想要飛行的目的是什麼，最後由於我們沒有足夠快的通關速度，他們更快地通過公路到達那裡？”

經過進一步調查，一位不願具名的監管人員承認，整合和削減繁文tape節仍然存在問題，特別是將其歸咎於一個成員國，但是並沒有給這個名字起名……儘管是普通讀者，大概可以自己弄清楚。