正如政府希望的那樣，中國的私營航空公司為國有航空公司製造了競爭。現在，受苦的是他們。

聯合鷹航空公司是第一家獲得政府批准的私營航空公司，上周同意由一家國有航空公司收購。東星航空在拒絕中國國航的國有母公司的投標後兩天也停飛了航班。從去年XNUMX月開始，奧凱航空因管理糾紛停飛客機一個多月。

民營航空公司“不再是威脅，”政府控股的上海航空公司董事長周馳說，“他們自己都陷入了困境。”

在經濟降溫、需求放緩和運力上升的情況下，中國大約 20 家私營航空公司陷入困境。他們也沒有得到任何政府援助。相比之下，中國最大的航空公司中國南方航空公司和其他國有控股的航空公司贏得了總額超過 13 億元人民幣（1.9 億美元）的救助，以幫助它們度過經濟放緩。

“私營航空公司永遠不會從政府那裡得到與其國有競爭對手相同的待遇，”中國證券公司駐北京的分析師李磊說。 “如果他們不能靠自己克服所有這些困難，他們要么破產，要么同意被收購。”

1元票價

總部位於成都的聯鷹航空和東星航空均於 2005 年開始運營，這一年中國首次允許國內私營航空公司運營。政府採取措施打擊所謂的“賣方市場”。私營航空公司的引入，目前佔客運量的 10% 左右，幫助加速了亞洲最大航空旅行市場的增長，因為它們增加了新航線並提供低至 1 元（15 美分）的票價。

“民營航空公司打破了統治市場數十年的定價壟斷，”上海海通證券分析師馬英表示。 “如果私人航空公司倒閉，國有航空公司可能會回到更高的價格。”

上海航空的周說，國有航空公司已經從私營航空公司的困境中受益，因為這有助於減緩員工流失。

他補充說：“他們再也負擔不起我們的飛行員了。” 私營航空公司的招聘“限制了我們的擴張，但也增加了他們的財務困難。”

政府救助

中國航空公司在 2008 年以五年來最慢的速度增長後陷入困境，該行業報告了創紀錄的 28 億元人民幣虧損。作為回應，政府向中國南方航空公司提供了 3 億元人民幣，向中國第三大航空公司中國東方航空公司的母公司提供了 9 億元人民幣。國航的母公司也預計至少有 3 億元的救助資金。上海航空和海南航空的母公司已從地方政府獲得資金。

航空監管機構還將在三年內阻止新航線的競爭，以幫助航空公司擴展其網絡。監管機構昨天在其網站上表示，該保護措施將涵蓋 29 月 24 日至 90 月 XNUMX 日期間新增的航線，這些航線目前尚未提供服務。計劃中XNUMX%以上的航線將由國有航空公司運營。

私營航空公司受益於刺激全行業需求的舉措，包括減稅和降低燃油價格。儘管如此，他們只獲得了直接支持以換取讓出控制權。該公司在一份聲明中表示，經營五架飛機的聯鷹航空因虧損和債務問題，將 200 億元人民幣的股份出售給了國有控股的四川航空公司。該交易將四川航空的持股比例從 76% 提高到 20%。

“注資將使我們重生，”United Eagle 說。它補充說，四川航空將任命新的董事長兼總裁。

東星接地

東星在 13 月 15 日的聲明中宣布拒絕中國國航的母公司中國航空控股有限公司的競購，理由是不同的管理理念和中國國家航空的規模。根據航空監管機構網站上的一份聲明，這家總部位於武漢的航空公司應武漢市政府的要求，於 XNUMX 月 XNUMX 日停飛了 XNUMX 架飛機。

根據湖北省政府網站上的公告，中國國家石油公司現在將與湖北省合作，將武漢發展成為一個國際樞紐。東星發言人王彥坤在過去一周無法發表評論。

春風

儘管如此，一些私營運營商仍在增長並避免國家控制。春秋航空是中國機隊規模最大的民營航空公司，去年底斥資100億元聘請了30多名飛行員，董事長王正華說。他補充說，它計劃今年招募更多人。

“對國有航空公司的注資確實動搖了市場，”王說。 “不過，我們目前並不太擔心我們的運營。”

該航空公司擁有 12 架飛機，資產負債率約為 50%，計劃在未來三到四年內接收 16 架空客 SAS A320。王說，由於股市暴跌，該公司擱置了股票出售計劃，將使用銀行貸款支付飛機費用。在上海上市的六家航空公司都不是私人控股的。

“我不會抗拒政府的財政援助，但我們肯定不會變成國有航空公司，”王說。

總部位於北京的奧凱航空於 XNUMX 月恢復客運航班，正在考慮尋找新的私人投資者以增加流動性，董事長王軍金表示。