Carsten Spohr：漢莎航空集團專注於高質量，負責任的增長

“漢莎集團已經變得更加強大，高效和現代化”，德意志漢莎航空公司執行董事會主席卡斯滕·斯波爾說。 “我們是歐洲第一。”

與去年一樣，德意志漢莎航空公司的執行董事會和監事會提議向年度股東大會派發每股0.80歐元的股息。 根據2018年的年終收盤價計算，股息收益率將達到XNUMX％。 該股利旨在使股東能夠適當參與公司的成功，同時保持公司的投資和創新能力。

2018年，漢莎航空集團的收入達到了創紀錄的35.8億歐元。 儘管燃油成本增加了2.8億歐元，合併了柏林航空部分業務的一次性費用以及由於延誤和航班取消。 結果，調整後的息稅前利潤率也略微下降至850％。 該集團的網絡航空公司-漢莎航空，瑞士航空和奧地利航空-甚至超過了去年的業績。 除了持續強勁的需求外，良好的結果還取決於進一步降低成本。 根據燃料和匯率影響調整後的單位成本在7.9年降低了1.7％。

對於2019年全年，漢莎集團繼續預計收入增長將保持在個位數中間水平，調整後的息稅前利潤率為6.5％至8.0％。

具有強大創新能力的業務領域

漢莎集團繼續堅持創新。 這家網絡航空公司發起了有史以來最大規模的產品攻勢，並進一步投資2.5億歐元在所有艙位中增加新座位，提供更大的休息室，並擴展數字服務。

Eurowings已將自己確立為歐洲點對點流量的第三名，並且顯然是該細分市場本國市場的第一名。 去年，歐洲之翼整合了此前曾飛往柏林航空的77架飛機，並僱用了3,000多名員工。

漢莎貨運正在推動貨運鏈的一致數字化。 漢莎技術公司憑藉其自身的創新和數字業務模型獲得了成功，目前在全球擁有五分之一的飛機。 LSG正在推動其業務的戰略調整。 儘管如此，漢莎集團正在研究LSG是否可以通過新的所有權結構獲得更好的發展機會。

漢莎航空集團致力於質量和可持續增長

漢莎航空集團每年在高效，安靜的飛機上投資約221億歐元。 該公司目前訂購了2027架飛機，到40年將交付給該集團。最近，該集團在三月份訂購了1.5架超現代型遠程飛機。 僅這些飛機每年就可以避免2萬噸的二氧化碳排放。 自今年以來，漢莎集團還通過氣候保護基金會“ myclimate”來抵消其所有員工公務航班的二氧化碳排放量。 到2年，地面上的所有建築物都將獲得綠色電力，所有車輛將盡可能轉換為無排放驅動系統。

“我們需要增長。 但是我們不需要盲目增長，我們需要高質量，可持續的增長。 我們的一些競爭對手提供的票價不到XNUMX歐元的門票在經濟，生態和政治上都是不負責任的。” Carsten Spohr說。

出於運營穩定性的考慮，漢莎集團已大大降低了其計劃的增長。 該公司還投資約250億歐元用於400多項措施。 備用飛機的數量已增加到37架，已計劃在飛機的地面時間再增加600到XNUMX分鐘的緩衝時間，並僱用了XNUMX名額外的員工來穩定飛行操作。

卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）倡導統一的歐洲

“只有歐洲聯盟的成就才使漢莎航空集團成為歐洲第一。 僅在歐洲，每天就有3,000個航班，我們使歐洲的人們彼此聯繫在一起；而通過長途航班，我們使歐洲與世界相互聯繫。 這就是為什麼我們要站出來並支持歐洲的想法。 為了一個統一和自由的歐洲。 漢莎航空公司出於最堅定的信念對歐洲說“是”。”卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）說。