意大利航空放棄往返米蘭的所有航班

_{意大利航空停止了從米蘭國際機場馬爾彭薩的所有航班。 由於與全球COVID-19醫療緊急情況相關的需求下降，意大利航空將不再從米蘭起飛。}

這將從XNUMX月開始實施。 從米蘭到羅馬，意大利航空最受歡迎的航線以前減少為每天兩趟，乘客大多是從東京或紐約出發的過境客人。

_{這是自1948年以來這家意大利國旗航母首次從米蘭馬爾彭薩機場（Milan Malpensa Airport）停止運營。 長達七十年的歷史，也經歷了巨大的擴張，例如在90年代末，機場被認為是洲際樞紐。 新的Malpensa 2000航站樓被前意大利國家航空公司選定為運營基地。}

_{取消的是米蘭–紐約，羅馬-波士頓。 從意大利到意大利的航班不再有從意大利飛往阿根廷（羅馬-布宜諾斯艾利斯）的航班，也沒有從羅馬飛往東急的航班。 飛往特拉維夫和阿爾及爾的航班也被取消。}

意大利航空仍在運營從羅馬菲烏米奇諾機場和米蘭利納特機場飛往巴黎，布魯塞爾，倫敦和阿姆斯特丹的航班。

法蘭克福，慕尼黑，日內瓦，蘇黎世，尼斯，馬賽，馬德里，馬拉加，巴塞羅那，雅典和地拉那仍將連接羅馬。

目前，從意大利飛往意大利的國際航班的需求比COVID-40之前的水平下降了19％。

_{在停運的幾個月中，幾乎所有航班的停運已經嚴重影響了航空業，使航空公司和機場處於極其脆弱的狀態。 從漢莎航空到法航，從IAG（不列顛－伊比利亞）到聯合航空和美國航空的主要歐洲和美國航空公司都獲得了援助。}

_{意大利航空也對這一大流行病給予了支持：幾天前，布魯塞爾發出了綠燈。 但是儘管如此，由主要航空公司實施的大規模裁員和大幅減少的運營仍在繼續。}

當意大利航空已經陷入危機時，COVID-19到達了，並在大流行之前重新啟動了新版的意大利航空。 在未連接新舊意大利航空的情況下，經濟援助可以流入意大利航空

_{意大利航空公司總裁弗朗切斯科·凱奧（Francesco Caio）和首席執行官法比奧·拉扎里尼（Fabio Lazzerini）回到工作崗位，為航空運輸制定了一項恢復計劃，這絕非絕望而又充滿戲劇性。}

_{該公司的運營目前依靠國內市場的四分之三。 該航空公司充分利用並協調其與天合聯盟的關係，以重建其國際網絡。}