儘管亞航沒有以新加坡為基地的航空公司，但新加坡現在正成為這家紅白相間的低成本航空公司最繁忙的門戶之一。 “新加坡[的]立場在過去兩年發生了很大變化，當局也意識到低成本航空公司強勁發展的好處，”亞航長途子公司亞航長程首席執行官阿茲蘭奧斯曼-拉尼解釋說。

多年來，由於新加坡和泰國之間簽訂了一項非常自由的雙邊協議，該協議為任何新加坡或泰國航空公司提供了兩國之間的免費運力，因此泰國亞航僅從曼谷提供服務。隨後印度尼西亞和新加坡之間的規則略有放鬆，為印度尼西亞亞航提供了將新加坡與北乾巴魯連接起來的機會。然而，隨著馬來西亞和新加坡決定釋放兩國之間的產能，巨大的繁榮隨之而來。亞航現在每天有八趟從吉隆坡飛往新加坡的航班，使這條航線成為該集團最繁忙的國際航線。亞航集團今天提供從新加坡飛往 14 個目的地的航班——2 個飛往泰國，5 個飛往印度尼西亞，7 個飛往馬來西亞——這個數字可以與亞航第三大航空基地雅加達相比，它有飛往 16 個目的地的航班……

新加坡網絡的最新成員是美里（砂拉越）和鬥湖（沙巴），它們首次獲得了直飛國際航班。亞航集團總共提供每週超過 400 趟從新加坡起飛的航班，相當於每天 13 趟航班。去年三月，亞航集團首席執行官托尼·費爾南德斯（Tony Fernandes）分享了其在樟宜機場每天提供多達 50 個返程頻率的願景。與此同時，亞航今年預計將運送約 30 萬名乘客往返新加坡。 “我們目前在新加坡的實力越來越依賴於因經濟衰退而改變旅行習慣的商務旅客。我們全球網絡中多達 XNUMX% 的乘客是商務旅客，”Osman-Rani 補充道。

那麼，亞航的下一個重大舉措可能是在這個城邦設立自己的子公司嗎？現在談論這個還為時過早。 “但新加坡當局正變得越來越靈活，”奧斯曼-拉尼說。除新加坡外，亞航集團將繼續加強其在印度尼西亞的國內網絡，並在馬來西亞和泰國之外增加更多飛往印度和中國的目的地。亞航長程首席執行官補充道：“我們計劃為印度至少 9 個城市和中國另外 5 個城市提供服務。” 從長遠來看，亞航長程可能會先擴展到海灣地區，然後再在歐洲開設新的目的地。