快要到2020年年底，全世界回想起大多數人記憶中的一年。航空貨運也不例外：多年以來確立的通常趨勢對於實際發生的事情完全沒有指導作用。到2020年，無論是數量還是價格的波動率，在許多市場都已成為常態。

12.6月，全球銷量同比下降2020％，下降的百分比已成為79年下半年的常態。這與同比/收益率增長最強勁（以美元計））自4月和11.2月的瘋狂月份以來：同比增長2.97％，增幅大大高於前幾個月。 3.30月的收益率通常比2月高約XNUMX％。今年增加了XNUMX％，從XNUMX美元增加到XNUMX美元（交易量環比下降XNUMX％）。我們已經在最近的每週更新中報告了這種趨勢。

亞太地區是3.2月至5000月之間唯一增長其航空貨運業務的原產地（增長16％）。值得注意的是，來自非洲和中東和南亞（MESA）的收益/利率環比下降。毫不奇怪，考慮到大量的“ PPE貨物”訂單，超過29公斤的貨運量同比增長，而所有較小的重量損失同比下降8％至XNUMX％。 XNUMX月最嚴峻的統計數據是：屍體的空中運輸同比增長XNUMX％…

從1月到1月，整體運力增長了3％：貨機運力環比下降了1％，而客機的運力增長了1％。客機上的載客率提高了XNUMX％，貨機上的載客率下降了（小幅下降了XNUMX％）。

稱航空貨運市場火爆，可能是對這一年的輕描淡寫。在COVID之前的日子裡，通常的趨勢似乎只是微弱的記憶。看看世界上一些最大市場的XNUMX月收益率/利率：

–最高平均水平：香港至美國中西部地區：6.88美元/千克
–最高百分比同比增長：英國至美國東北：+ 289％
–絕對最高同比增長：中國東部至美國中西部：+ USD 3.43
–與2020年58月相比，最高百分比變化：韓國到德國：+ XNUMX％。

儘管今年發生了所有變化，但幾乎不變的一件事就是航空公司的客運模式。自40年39月以來，源自或發往各自總部的流量佔其全部業務的百分比從2019％降至56％。亞太地區的航空公司在“本土/本土-限制”的數量（從58％變為28％），而位於MESA的航空公司則進一步提高了其作為“第三國業務量冠軍”的地位（從25％增至XNUMX％）。

到3年，每個地區的前三大血統的命運幾乎沒有更多不同。在我們審查的2020個城市中，儘管全球範圍嚴重下滑，但仍有18個城市的業務增長：上海，波哥大和智利聖地亞哥。其他15家企業則虧損了，但措施卻大相徑庭。對於開羅，倫敦和孟買這樣的城市，看到來自它們的業務下降的幅度遠遠超過了全球平均水平的16％（2020年9月至10年92月），一定令他們震驚。但是在這一不尋常的年份，銷量變化幾乎只是故事的一小部分。以芝加哥為例：出境業務下降了XNUMX％（去年XNUMX月至XNUMX月），但為航空公司帶來了XNUMX％的收入增長。同時，從芝加哥入境的航空公司收入同比增長了驚人的XNUMX％。事情會變得陌生嗎？

最後但並非最不重要的是2月上半月的初步數據。與21月上半月相比，全球交易量增加了8％，與3.32月至XNUMX月的趨勢相比，MoM趨勢更好。數量增長最快的產地是非洲（+ XNUMX％）和中南美洲（+ XNUMX％）。自XNUMX月初以來，負載係數顯示出一致的增長，儘管幅度很小。 XNUMX月第二週，全球平均單產/比率（每公斤）達到XNUMX美元，比XNUMX月的平均水平高出XNUMX美分。