小組討論正在進行中，今天為參加第一次會議的佛得角塞島的代表計劃了一個緊湊的計劃 UNWTO/ 國際民航組織部長級會議旅遊和航空運輸。

航空運輸和旅遊業政策：監管趨同以最大化和平衡其利益

航空運輸和旅遊業相互依賴，是發達國家和發展中國家貿易和經濟增長的重要引擎。

儘管有協同增效作用，但由於各國在平衡其航空公司的利益和其旅遊業的最佳發展方面遇到困難，航空和旅遊政策之間仍可能存在衝突。單獨的部門政策導致根本的脫節，這嚴重阻礙了這兩個部門的發展。我們如何增强两個部門之間的政策一致性，協調監管框架並防止單獨的部門政策？我們如何才能取得平衡，以最大程度地提高旅遊業和航空運輸在國民經濟中的整體利益？

非洲監管框架的當前狀況如何及其對旅遊業和航空運輸的影響（《洛美宣言》以及相關的航空運輸和旅遊業行動計劃？

非洲如何受益於和實施聯合 UNWTO 國際民航組織關於旅遊業和航空運輸促進發展的麥德林聲明？非洲各國政府如何促進運輸和旅遊當局以及負責金融、經濟規劃、能源、環境和貿易等相關業務的其他部委之間的合作和協調決策？

在國家和地區航空運輸政策中體現旅遊業利益時，旅遊業利益相關者面臨哪些挑戰？

連通性和無縫旅行：為遊客和乘客提供服務的最佳做法

航空和旅遊業是一個以客戶為中心的經濟部門。

雖然沒有單一的空中連接定義，但可以將其視為網絡以最小的過境點移動乘客的能力，這使旅程盡可能短，以最低的價格獲得最佳的乘客滿意度。無縫旅行的實現可以改善整體旅行體驗，從而刺激旅遊需求。

隨著近期非洲單一航空運輸市場（SAATM）的啟動，非洲空曠的天空可能很快就會成為現實，從而建立了必要的監管框架以增加非洲境內的國際旅行。

我們如何優化通過航空運輸系統的客流？我們如何在非洲次區域之間，尤其是東西海岸之間產生對直接航空服務的足夠需求？

當前的航空服務協議（ASA）對連通性的貢獻如何？航空運輸自由化的前景如何？空中運輸系統中無縫旅行的瓶頸和放緩是什麼構成的？可以使用或製定哪些監管計劃來確保向最不發達國家（LDC），內陸發展中國家（LLDC）和小島嶼發展中國家（SIDS）提供基本的航空服務？

現有的最佳實踐是什麼，如何將其擴展並適應其他地區？影響不同細分市場（跨文化維度）的航空公司選擇的因素有哪些？

發展籌資和融資：建立透明，穩定和可預測的投資環境的務實措施

長期以來，非洲航空和旅遊業的基礎設施不足一直是一個問題。儘管制定了發展和現代化航空基礎設施的計劃，但距離救濟工作最多還需要幾年的時間。