摧毀遊輪是土耳其的大生意

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船廠

在土耳其西部的Aliaga造船廠,生意蒸蒸日上,在COVID-19大流行幾乎摧毀了郵輪業之後,正在拆除五艘笨重的遊輪以出售廢金屬。

土耳其的船舶回收利用是在國有的工業區進行的,並出租給私人公司。 船廠位於愛琴海沿岸伊茲密爾以北約50公里的Aliaga,該地區擁有大量重工業。 

1976年,政府頒布法令首次建立了拆船區。大多數工人最初來自土耳其東部的Tokat和Sivas,並定居在Aliaga。 土耳其拆船廠採用所謂的 著陸方式。 船首仍在漂浮時,船首在岸上著陸。 然後用起重機將砌塊提升到排水且不可滲透的工作區域。 院子不採用重力法,即將磚塊掉入水中或掉到海灘上。

2002年,綠色和平組織報告說,土耳其拆船廠的工人健康和環境狀況惡劣。 研究人員發現,沒有為工人提供足夠的保護,也沒有採取適當的措施來防止環境污染。 作為對國際批評的回應,土耳其政府採用了新的管理程序 危險廢物。 2009年,非政府組織拆船平台跟進了有關下游廢物管理的新報告。 它確定了重大進展,儘管仍然對某些廢物流(例如重金屬和多氯聯苯的處置)仍然感到關切。 

自那時以來,土耳其拆船商和政府一直在改善Aliaga的環境和社會標準方面的做法,包括使法律框架與國際環境公約保持一致。 院子向獨立的研究人員,顧問和專家敞開了大門。 此外,與歐洲政府合作拆除舊海軍艦船進一步改善了慣例。 更為先進的土耳其船廠加入了國際拆船商協會(ISRA)。 

非政府組織和地方勞工權利團體,包括平台合作夥伴伊斯坦布爾健康與安全勞工觀察組織(IHSLW),也仍然以更普遍的理由擔心Aliaga船塢的高事故率和對職業病的低意識。 與南亞一樣,阿里亞加的工會組織仍然薄弱。 著陸方法對環境的負面影響無疑也比在完全封閉區域內的回收要高。 

Aliaga中較為先進的院子已申請在即將到來的 歐盟認可的拆船廠清單。 為了使其進入歐盟清單,必須對船廠的環境,健康和安全以及社會績效(包括下游危險廢物的管理)進行全面評估。 2018年,Aliaga的兩碼被批准並列入歐盟名單。

郵輪上大規模爆發的COVID-19破壞了這個曾經利潤豐厚的行業的很大一部分。

XNUMX月,美國當局對所有留在原地的遊輪發出了禁止航行的命令。

星期五,在土耳其西海岸伊茲密爾以北45公里的Aliaga碼頭,數十名工人從幾艘船上剝落了牆壁,窗戶,地板和欄杆。 還將有三艘船加入那些已經被拆除的船。

大流行之前,土耳其的拆船廠通常會處理貨船和集裝箱船。

歐納爾說,大約有2,500人在船塢里工作,整個團隊花了大約六個月的時間才能拆除一艘完整的客船。 這些船隻來自英國,意大利和美國。

他說,該船廠的目標是到今年年底將拆解的鋼材數量從一月份的1.1萬噸增加到700,000萬噸。

他補充說,即使輪船的非金屬配件也不會浪費,因為酒店經營者已經來到院子裡購買有用的材料。


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於爾根·T·斯坦梅茲

尤爾根·托馬斯·斯坦梅茨(Juergen Thomas Steinmetz)自從十幾歲的德國(1977年)以來就一直從事旅遊業。
他成立了 eTurboNews 1999年,它是全球旅行旅遊業的第一本在線新聞通訊。

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