非洲旅遊局讚揚國際航空運輸協會在非洲航空協會的講話

國際航空運輸協會:航空公司看到旅客需求適度增加
國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)

“在整個非洲大陸,航空業的前景和潛力是豐富的。 它已經支持了55.8億美元的經濟活動和6.2萬個工作崗位。 而且,隨著需求在未來二十年內翻番,航空在非洲經濟和社會發展中的關鍵作用將以同等比例增長。 有了正確的稅收和監管框架,航空業為改善人民生活創造的機會是巨大的。”國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)在第51屆聯合國大會上的主題演講中說。 非洲航空公司協會 (AFRAA)在毛里求斯。

非洲旅遊局 董事長庫斯伯特·恩庫伯(Cuthbert Ncube)對講話致以讚賞。

這是亞歷山大·德·朱尼亞克提供的地址的成績單:

尊敬的同事們,女士們,先生們,均遵守所有規程。 早上好。 很高興解決51st 非洲航空公司協會(AFRAA)年度大會。 謝謝Abderahmane的盛情邀請。 在此特別感謝毛里求斯航空公司的首席執行官Somas Appavou及其團隊的盛情款待。

我們在毛里求斯開會是合適的,這是一個依靠航空運輸將其連接到世界的國家。 它以航空為中心,建立了非洲最強大的經濟體之一。

在整個非洲大陸,航空業的前景和潛力是豐富的。 它已經支持了55.8億美元的經濟活動和6.2萬個工作崗位。 而且,隨著非洲對航空旅行的需求在未來二十年內增加一倍以上,航空在非洲經濟和社會發展中的關鍵作用將以同等比例增長。

環境

但是,航空業的增長必須是可持續的。 在上個月結束的國際民用航空組織(ICAO)第40屆大會上,在這一主題上取得了重要進展。

氣候危機使我們的行業成為全球關注的焦點,在全球詞彙表中引入了一個新詞“ flygskam”或“ flight shaming”。

我們了解人們關注所有行業的環境影響,包括我們自己的行業,這些行業佔全球人為碳排放量的2%。 但是,還需要讓他們放心,航空業十多年來一直在推動積極的氣候行動。

  • 在1.5年至2009年之間,我們致力於將燃油效率平均每年提高2020%。我們正在實現並超過2.3%的水平。
  • 我們承諾從2020年開始實現碳中和的增長。國際民航組織大會再次確認了使CORSIA(國際航空碳抵消和減少計劃)取得成功的決心。 這是一項全球性措施,將使我們能夠限制淨排放量,並將在該方案的有效期內產生約40億美元的氣候資金。
  • 我們承諾到2005年將排放量減少到2050年的一半。行業專家正在與航空運輸行動小組(ATAG)合作,根據現實的技術和政策解決方案,規劃出我們將如何實現這一目標。 而且,在我們的強烈鼓動下,各國政府正在通過國際民航組織尋求制定自己的長期減排目標。

我們可以而且應該為這一進展感到自豪。 但是,還有更多工作要做。

首先,我們必須在自願期間使CORSIA盡可能全面。 布基納法索,博茨瓦納,喀麥隆,剛果,赤道幾內亞,加蓬,加納,肯尼亞,納米比亞,尼日利亞,烏干達和讚比亞在此自願期內都已簽約。 我們鼓勵所有非洲國家從一開始就加入。

第二,我們需要要求政府對其CORSIA的承諾負責。 太多的州(尤其是在歐洲)正在引入可能損害CORSIA的航空碳稅。 這必須停止。

第三,我們必須促使政府專注於推動技術和政策解決方案,以使飛行更加可持續。 從近期來看,這意味著著眼於可持續發展的航空燃料,這些燃料有可能將我們的碳足跡減少多達80%。 南非航空公司和芒果航空公司已經在運營SAF航班,這令人鼓舞,應該繼續。

最後,我們需要更好地講故事。 作為行業領導者,我們必須與客戶和政府保持一致,談論我們公司為減少航空氣候影響所做的工作。 國際航空運輸協會將使您的航空公司使用各種工具,這些工具將幫助您和您的團隊做到這一點。

人們關注環境和氣候變化。 這是好事。 但是,我們有責任確保他們擁有在航空旅行中做出正確選擇所需的事實。 我們可以確信,我們的航跡和目標將使我們的乘客現在和將來都放心,他們可以自豪地和可持續地飛行。

非洲航空的重點

環境是整個行業的一大挑戰。 對於非洲的航空業來說,這可能還不是最重要的事情。 但這對像歐洲這樣的旅遊客源市場至關重要。 因此,對所有行業保持團結並致力於我們的宏偉目標至關重要。

議程上還有其他重要主題...

  • 安全指引
  • 成本競爭力
  • 開放大陸旅行和貿易,以及
  • 性別多樣性

安全指引

我們始終將安全放在第一位。 今年早些時候ET302的丟失悲慘地提醒了這一優先事項的重要性。

事故給整個行業帶來沉重的負擔。 它在全球公認的飛機認證和確認系統中造成了裂痕。 重建公眾信心將是一個挑戰。 監管機構採取協調一致的方法使飛機恢復服務將為這項工作做出重大貢獻。

我們決不能忘記,全球標準已幫助使航空成為最安全的長途運輸形式。 非洲航空公司的安全績效就是一個很好的例子。 該大陸在2016年,2017年和2018年沒有發生致命的噴氣機事故。這主要歸功於所有利益相關者在《阿布賈宣言》的指導下,致力於全球標準。

還有更多工作要做。

  • 首先,更多的州需要將國際航空運輸協會運營安全審核(IOSA)納入其安全監督系統。 盧旺達,莫桑比克,多哥和津巴布韋已經是這種情況,這是國際航空運輸協會和非洲自由航空聯盟的成員資格要求。 IOSA是公認的全球標準,可提供明顯更好的性能。 算上所有事故,非洲航空公司在IOSA登記冊上的表現是該地區非IOSA航空公司的兩倍以上。 為什麼不將其作為航空運營人證書的要求?
  • 其次,規模較小的運營商應考慮獲得IATA標準安全評估(ISSA)認證。  並非所有運營商都有資格獲得IOSA註冊,這是因為他們經營的飛機類型或他們的商業模式不允許符合IOSA標準。 ISSA為小型航空公司提供了寶貴的運營基準。 我們正在與AFRAA緊密合作,以在該地區的航空公司中發展ISSA註冊中心。 祝賀SafariLink於今年早些時候成為該地區第一家ISSA註冊運營商。
  • 第三,非洲國家需要在其法規中實施國際民航組織的標準和建議的做法。 目前,只有26個州達到或超過60%的實施門檻,這還不夠好。

採取這些步驟肯定會提高安全桿的高度。

成本競爭力

非洲航空的成功也受到高成本的挑戰。

非洲航空公司每搭載一名乘客,就會損失1.54美元。 高成本造成了這些損失:

    • 航空燃油成本比全球平均水平高35%
    • 用戶收費過高。 它們佔非洲航空公司運營成本的11.4%。 這是行業平均水平的兩倍。
    • 而且還有大量的稅費,有些是獨特的,例如重新支付費,消防栓費,鐵路費,特許權使用費,甚至是團結稅。

發展是非洲的優先事項。 航空為聯合國15個可持續發展目標中的17個做出了重大貢獻。 其中包括最雄心勃勃的目標-到2030年消除貧困。飛行不是奢侈品-它是該大陸的經濟命脈。 因此,對於政府來說至關重要的是,必須了解到,政府為航空業增加的每筆額外費用都會降低航空作為發展催化劑的有效性。

關於稅收,我們要求政府採取三項行動:

  • 遵循國際民航組織的稅費標準和建議做法
  • 披露隱性成本,例如稅費,並以全球最佳實踐為基准進行比較,以及
  • 取消國際航空燃油稅或交叉補貼

此外,我們要求政府遵守條約義務,並確保以公平匯率有效地匯回航空公司的收入。

這在19個非洲州中是一個問題:阿爾及利亞,布基納法索,貝寧,喀麥隆,乍得,剛果,科特迪瓦,厄立特里亞,埃塞俄比亞,加蓬,利比亞,馬里,馬拉維,莫桑比克,尼日爾,塞內加爾,蘇丹,多哥和津巴布韋。

我們已經成功地消除了尼日利亞的積壓,安哥拉已取得重大進展。 不能期望航空公司在無法可靠地獲得我們收入的情況下提供至關重要的連通性。 因此,我們敦促所有國家政府與我們的非洲團隊合作,將其作為優先事項。

開放旅行和貿易大陸

政府的另一個優先事項是開放非洲內部的市場准入。 非洲國家在鄰國之間建立的高障礙在貿易水平上顯而易見。 非洲大陸不到非洲貿易的20%。 相比之下,歐洲為70%,亞洲為60%。

什麼能幫助航空業釋放更多的非洲潛力,不僅是貿易潛力,還有投資和旅遊業潛力?

國際航空運輸協會正在促進三項關鍵協議,這些協議結合在一起,有可能改變非洲大陸。

  •  非洲大陸自由貿易區(AfCFTA), 由於取消了進口關稅和非關稅壁壘,該協定將於52月生效,有可能使非洲內部貿易增長XNUMX%。
  •  非洲聯盟(非盟)自由流動議定書 將會減輕非洲國家對非洲遊客的嚴格簽證限制。 大約75%的非洲國家/地區要求非洲遊客簽證。 而且只有24%的非洲遊客可以享受到達簽證的便利。 自由行運協議將在使其更容易在這片非盟《 2063年議程》的一部分之內的大陸上旅行和貿易方面發揮關鍵作用。但是只有四個州(馬里,尼日爾,盧旺達和聖多美和普林西比)批准了自由行運動協議。 這遠遠少於它投入運行所需的15個條件。 因此,仍有許多工作要做。
  • 最後 單一非洲航空運輸市場-或SAATM是開放非洲內部連接的願景。 它具有強大的監管框架和足夠的內置保護。 但是,只有31個非洲國家簽署了SAATM協議。 很少有九個國家將其轉化為國家法規。

我對政府達成的這種三重協議的信息很簡單-快點! 我們知道連通性將為可持續發展目標做出貢獻。 為什麼要再等一遍,讓航空公司有做生意的自由,讓非洲人有探索其大陸的自由呢?

性別多樣性

我要講的最後一個領域是性別多樣性。 在某些技術專業以及航空公司的高級管理人員中,女性所佔比例不足已不是什麼秘密。 眾所周知,我們是一個正在成長的行業,需要大量的技術人才。

非洲可以為它在這一領域的領導地位感到自豪。

  • 婦女是四家非洲航空公司的掌舵者,其代表性要比我們在業內其他任何地方都能看到的更好。
  • 非洲青年航空專業協會(YAAPA)的創始人兼主席Fadimatou Noutchemo Simo於今年早些時候獲得了首屆IATA多樣性與包容性大獎的“高飛行者”獎。
  • 在國際航空培訓基金的支持下,約翰內斯堡主持了首個“國際航空運輸協會航空女性文憑課程”的所在地。 2020年,毛里求斯航空和盧旺達航空將分別接待印度洋航空公司和東非航空公司的航班。

我鼓勵我們所有的航空公司首席執行官提名其女職員參加這些出色的課程。 我想請您全部註冊IATA 25by2025運動,這將幫助我們解決全球性別不平衡問題。

25by2025是航空公司的一項自願計劃,致力於在25年之前將高級別的女性參與度提高到至少25%,或將其提高2025%。目標的選擇可以幫助航空公司在多元化旅程中的任何時候有意義地參與。

當然,最終目標是代表50-50。 因此,該計劃將幫助我們的行業朝正確的方向發展。

結論

我想讓您留下的最後一個念頭是在提醒人們航空的重要性以及我們為什麼在這裡。 我們是自由的事業。 對於非洲而言,這就是通過我們在促進連通性和聯合國可持續發展目標中的關鍵作用而發展的自由。

我們通過促進每年100億美元的貿易來做到這一點。 我們每天都將非洲商品帶到全球市場。 並且,我們促進了重要物資的進口,其中包括救生藥物。

我們還通過聯繫人們來做到這一點。 每年大約有157億旅客往返於非洲大陸或從非洲大陸出發。 這樣可以使家人和朋友保持很遠的距離。 它促進國際教育,旅遊訪問和商務旅行,以開發新市場。

有了正確的稅收和監管框架,航空業為改善人民生活創造的機會是巨大的。 作為自由事業的領導者,我們幾乎具有無限的潛力來豐富非洲大陸的未來。

謝謝。

關於作者

尤爾根·T·斯坦梅茨的頭像

於爾根·T·斯坦梅茲

尤爾根·托馬斯·斯坦梅茨(Juergen Thomas Steinmetz)自從十幾歲的德國(1977年)以來就一直從事旅遊業。
他成立了 eTurboNews 1999年,它是全球旅行旅遊業的第一本在線新聞通訊。

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