- 倫敦希思羅機場已連續 15 個月面臨需求抑制，乘客人數比 90 年大流行前水平低 2019%——當月乘客流失超過 6 萬人次。
- 在政府歡呼重啟國際旅行並向公眾保證基於風險的交通信號燈系統將開啟低風險旅行的一個月後，該系統尚未實現其設計目標。
- 部長們拒絕提供決策背後數據的透明度以及未能引入綠色“觀察名單”，這削弱了消費者的信心。
在英國政府於 19 月 28 日評估 COVID-XNUMX 限制的下一次審查中th，官員必須依靠科學並重新開始前往美國等低風險國家的旅行，為已接種疫苗的乘客清除無限制旅行的途徑，並為低風險抵達者用橫向流動取代昂貴的 PCR 檢測。
由於部長們現在承諾優先考慮國內解鎖並且沒有明確的旅行限制結束日期，因此必須為陷入困境和被忽視的旅遊業製定定制的支持計劃。 該行業在英國各地僱傭了數万名員工，他們想知道在又一個失去的夏天之後他們的工作和生計會發生什麼。 政府應向該行業提供有針對性的補償，首先是減免企業費率和延長休假計劃，同時部長們繼續保持旅行封鎖。
重新開放跨大西洋旅行對英國和美國至關重要，我們歡迎成立聯合旅行工作組。
本週早些時候，美國航空、英國航空、達美航空、捷藍航空、聯合航空、維珍大西洋和希思羅機場的首席執行官聯手強調了安全重新開放跨大西洋走廊的必要性。 CEBR 研究表明，希思羅機場的美國乘客在 3 年在英國的消費超過 2019 億英鎊。大流行前的英國是美國遊客的首選目的地，但這一領先地位有被搶購一空的風險，我們的“全球英國”雄心也受到削弱法國和意大利已經準備在未來幾週內向接種疫苗的美國旅客敞開大門。
G7 領導人必須抓住機遇，攜手應對我們這一代人面臨的最大挑戰之一——氣候變化。 G7 國家內的主要航空公司已承諾到 2050 年實現淨零飛行，但是，我們只能通過快速擴大可持續航空燃料 (SAF) 的使用來實現這一目標。 這項技術是存在的——希思羅機場上週接收了第一批 SAF——但我們需要正確的政府政策來建立對需求的信心。 我們呼籲世界各國領導人共同承諾，到 10 年將 SAF 使用率提高到 2030%，到 50 年至少增加到 2050%，以及啟動其他低碳部門的價格激勵機制。 G7 應在致力於實現淨零航空方面發揮全球領先作用，在其公報中同意至少 10% 的 SAF，並為支持這一雄心的人建立一個全球聯盟。
從這篇文章可以得到什麼：
- 在 19 月 28 日英國政府評估 COVID-XNUMX 限制的下一次審查中，官員必須依靠科學重啟前往美國等低風險國家的旅行，為接種疫苗的乘客掃清不受限制旅行的道路，並更換針對低風險抵達者進行昂貴的PCR 檢測和側流檢測。
- 大流行前的英國是美國遊客的首選目的地，但這一領導地位有被搶奪的風險，而且我們的全球英國雄心被法國和義大利破壞，這兩個國家已經準備好在未來幾週內向接種疫苗的美國遊客敞開大門。
- 七國集團應在全球致力於實現淨零航空，在其公報中同意至少 7% 的 SAF，並為支持這一雄心壯志的人們建立一個全球聯盟。
