easyJet CEO告訴它是這樣

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易捷航空首席執行官

當錢在這裡停下來,而您在這裡時,您將如何處理像COVID-19這樣的殘酷實體及其對航空公司已有超過一年的影響?

  1. 當前季度佔10年席位的2019%,首席執行官如何看待未來幾個月和幾個季度?
  2. 航空公司的限制一方面使客戶感到困惑,而且對運營商在遙不可及的正常環境中工作提出了巨大挑戰。
  3. 倫格倫說,隨著政府制定出有關放鬆限制的計劃,他們可以期待一個美好的夏天,因為這不是需求的問題。 這就是有關限制的全部內容。

在接受easyJet首席執行官Johan Lundgren的採訪中,CAPA Live的Jonathan Wober採訪了首席執行官關於全球處理COVID-19的當前狀況以及其對航空業的總體影響,特別是對easyJet的影響。

喬納森·沃伯(Jonathan Wober):

早上好。 我很高興歡迎...的首席執行官 易捷航空我想是三年前加入公司的約翰·隆格倫(Johan Lundgren)。 你不得不面對約翰。 我將首先提出一個有點陳詞濫調的問題。 根據我的研究,我讀到您是從長號手開始的,所以我想您已經將一種金屬管換成了另一種。 我想知道在那個早期的職業與您的旅行生涯是否有任何關聯。

約翰·倫格倫(Johan Lundgren):

哦,這是一個好問題。 我還沒有那個。 與……有什麼關係嗎?不,我想我從很小的時候就很確定要成為一個長號手,沒有人真正告訴過我一個事實,那就是那裡沒有很多需求長號獨奏家,所以需求和供應並不是我真正了解的東西,而且看,我沒有足夠的才華。 然後,我決定去旅行,因為我愛旅行,而且我愛人,所以在我看來這是個好主意。 然後,我在旅遊和酒店業的各個崗位上工作,這是我現在的全部工作。

喬納森·沃伯(Jonathan Wober):

是的。 我想對長號手的需求仍然比對航空旅行的需求還要低,即使目前非常沮喪。 最近,我們說過,將我們帶入航空旅行中,只是為了進一步了解您當前的活動水平,當前季度是10年座位水平的2019%。 我認為,截至18月的季度,您的座位數約為2019年的13%,僅佔乘客人數的10%。 憑藉本季度該容量的XNUMX%,您期望什麼旅客水平? 然後,更重要的是,我認為,因為每個人都知道我們 處於鎖定狀態,您如何看待未來幾個月和幾個季度的進展?

約翰·倫格倫(Johan Lundgren):

是啊,你說得對。 我的意思是,我們要說的是,與10年相比,我們預計該季度的飛行率不會超過2019%。 然而,問題在於旅行情緒,很大程度上取決於每日新聞流。 然後,當然,現在我們最大的控制權是控制大流行的限制條件。 當您進入這個行業時,每個人都必鬚麵對的困難之一就是這些限制在不同的司法管轄區看起來很不一樣,這一方面使我們的客戶感到困惑,另一方面給運營商在內部運營帶來了巨大的挑戰。任何讓您想起正常情況的事物。

因此,我們在容量規劃方面必須非常靈活,但是數量非常非常小,而且主要是國內航班。 首先,那裡很少有國際航班。 當我們看到聖誕節前發生的事情時,我們並沒有估計這個季度會有大量的飛行,但是現在最重要的是政府已經制定了一個計劃,打算如何飛行。放寬這些限制,所以我們可以期待一個美好的夏天,因為我們知道那裡存在潛在的需求。 這不是關於需求的問題。 這就是有關限制的全部內容。 當然,這是大流行的後果,我們完全理解這是這裡的首要任務。

喬納森·沃伯(Jonathan Wober):

網絡經理Eurocontrol最近發布了一些交通情況,這些建議表明,即使到55月,就航班數量而言的交通量也是如此,但與座位數沒有太大不同,即使在70年的水平上也將下降2019%至2019%到六月。 如果我們仍在談論那個階段的航班大幅減少,我的意思是,您認為六月之後的情況會如何? 我們是否要回到……我們不會回到XNUMX年,但是您認為在最佳情況下您會回到哪裡?

約翰·倫格倫(Johan Lundgren):

看,我認為這裡有很多場景,但是讓我們非常清楚。 沒人知道。 沒有人知道它會比您提到的某些統計數字多還是少。 當然,看一下這些場景是很有趣的,其中一些是基於一些很可能是正確的基本假設,但事實是,這種情況可能會在幾週後發生變化。 如果這是成功實施疫苗接種計劃的延續,並且開始產生比可能預期的更好的效果,則可以更早地取消限制。 然後,我認為這將會……絕對是旅行的繁榮,因為那裡存在潛在的,被壓抑的需求,但事實是,沒人知道一個星期後甚至會是什麼樣,沒關係,六月會是什麼樣。

但是,如果疫苗接種計劃成功實施,對變種有效,對現有變種有效,那麼我對一個強勁的夏天充滿信心,那麼我們知道政府迫切需要取消這些限制。 還要提醒您,那裡有許多國家非常依賴旅遊業,因此這是他們以安全的方式出發並再次旅行的優先事項之一。 我認為如果疫苗接種計劃繼續積極進行,我們會感到非常驚喜。

喬納森·沃伯(Jonathan Wober):

好吧,我想這對像您這樣的人來說是兩面的硬幣,因為您是泛歐洲人,您在許多國家/地區運營,但是與真正專注於主要飛出一個國家/地區的航空公司相比,您擁有更多的機會,但是您各國政府對所有這些態度的態度也必鬚麵對更大的不確定性。 出行限制從未完全協調過。 疫苗接種的進度在不同國家/地區處於不同的時間範圍內,即使您在疫苗接種方面取得了很大進步,但由於其他國家/地區未取得相同的進展,各國可能會決定保留出行限制。 在這種情況下,您甚至如何開始規劃網​​絡?

約翰·倫格倫(Johan Lundgren):

好吧,我們知道,例如,如果一個國家/地區之間存在很大差異,並且一個國家/地區與另一個國家/地區之間的限制越來越嚴格,那麼擁有一家航空公司的好處實際上就是您可以轉移自己的資產。 您可以飛往其他地方。 您可以飛往需求的地方。 我認為可以說,我們看到的夏季需求的早期跡像已經進入了大型傳統度假勝地,人們意識到那裡已經有基礎設施等等,但是如果國際邊界正在關閉, ,那麼,舉例來說,它將更加側重於國內市場。 我的意思是,總而言之,您可以看到……就像我說的那樣,這是一種情況。

這並不意味著有可能發生這種情況,因為您可以看到非常非常強勁的國內航班。 如果您看看我們今天已經做的事情,在本季度所討論的10%至10%中,主要是英國國內,法國國內和意大利國內。 國際化很少。 當然,如果一個國家認為自己現在已對此有所控制,但決定限制國際旅行,那將在計劃中得到體現。 因此,我們已經完成了許多這樣的場景,我們希望盡可能地等待,直到我們開始操作它們,將它們投入銷售,招募人員並開始著手研究容量與需求之間的關係之後,再開始研究它們。只要我們能夠獲得有關限制的最新信息,因為這才是真正的關鍵。

關於作者

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Linda Hohnholz,eTN編輯

Linda Hohnholz從她的職業生涯開始就一直在撰寫和編輯文章。 她將這種與生俱來的熱情運用於夏威夷太平洋大學,Chaminade大學,夏威夷兒童探索中心和現在的TravelNewsGroup等地方。

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