漢莎航空集團準備在運營虧損2021億歐元後為強勁的5.5年需求增長做準備

德國漢莎航空公司首席執行官Carsten Spohr
德國漢莎航空公司首席執行官Carsten Spohr
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Written by 哈里·約翰遜

旅行限制和檢疫導致航空旅行需求出現了獨特的低迷

  • 成本削減進一步加速,第四季度運營現金流失限制在每月約300億歐元
  • 卡斯滕·斯波爾(Carsten Spohr):“國際認可的數字疫苗和測試證書必須取代旅行禁令和檢疫隔離區”
  • 漢莎航空集團準備在短期內再次提供高達70%的運力,並旨在從長期角度為100,000名員工提供服務

德意志漢莎航空公司首席執行官Carsten Spohr表示:“過去的一年是我們公司歷史上最具挑戰性的一年-對於我們的客戶,我們的員工和我們的股東。 旅行限制和檢疫導致航空旅行需求出現了獨特的低迷。 現在,國際上公認的數字疫苗和測試證書必須取代旅行禁令和檢疫措施,以便人們能夠再次探親訪友,結識業務合作夥伴或了解其他國家和文化。”

展望未來的發展 漢莎航空集團,Carsten Spohr表示:“獨特的危機正在加速我們公司的轉型過程。 對我們來說,2021年將是重新設計和現代化的一年。 重點仍將放在可持續性上:我們正在研究是否所有25年以上的飛機都將永久留在地面上。 從夏季開始,我們預計隨著進一步推出測試和疫苗減少限制性旅行限制後,需求將再次上升。 隨著需求的增加,我們準備在短期內再次提供多達70%的危機前產能。 通過規模更小,更敏捷,更可持續的漢莎航空集團,我們希望保持我們在全球的領先地位,並長期確保大約100,000名員工的工作。” 

結果2020

在電暈大流行和相關旅行限制的一年中,需求急劇下降。 漢莎航空集團的收入在13.6年降至2020億歐元(上一年:36.4億歐元)。 儘管成本快速而廣泛地降低了,但漢莎航空集團必須報告調整後的息稅前利潤為負5.5億歐元(上一年度:利潤為2.0億歐元)。 調整後的息稅前利潤率為負40.1%(上年:同比增長5.6%)。 2020年第四季度的運營現金流失約為每月300億歐元。 重組方面的進展限制了大流行情況加劇對收益的影響。 通過減少勞動力,與社會夥伴達成危機協議以及短期工作,大大降低了人員成本。 到2020年底,員工人數為110,000,比上一年減少約20%。 報告的EBIT虧損減少了約1.9億歐元,為負7.4億歐元,這主要歸因於飛機和商譽的特殊減記。 淨收入為負6.7億歐元(上一年度:1.2億歐元)。  

漢莎航空貨運取得創紀錄的成績

與客運航空公司相比,本集團的貨運部門受益於全年需求的增長。 在需求持續高漲的情況下,由於平均收益率的強勁增長,德國漢莎貨運公司實現了創紀錄的業績,儘管貨運量下降了772%,但調整後的息稅前利潤為1億歐元(上一年度:36萬歐元)。

漢莎航空集團的資本支出在2020年同比減少約三分之二至1.3億歐元(上一年度:3.6億歐元),這主要是基於與飛機製造商達成的廣泛協議。 這些規定推遲了2021年及以後的飛機交付,因此年度資本支出也將低於未來幾年的原計劃。 調整後的自由現金流為負3.7億歐元(上一年度:203億歐元),僅機票退款就支付了約3.9億歐元。 新訂單額抵消了1.9億歐元。 剩餘現金流出受到應收賬款和應付賬款嚴格管理的限制。

包括租賃負債在內的淨債務增加至約9.9億歐元(上一年度:6.7億歐元)。 養老金負債增長了43%,達到9.5億歐元(上一年度:6.7億歐元),這主要是由於用於折現養老金債務的利率下降至0.8%(上一年度:1.4%)。 

截至31年2020月10.6日,漢莎集團的可用流動資金約為5.7億歐元,其中2020億歐元與未使用的政府穩定措施有關。 截至3.3年底,漢莎集團已動用了約1億歐元的政府穩定資金,其中XNUMX億歐元已同時償還。

2020年下半年,集團成功重返資本市場,通過債券和飛機融資籌集了2.1億歐元的資金。 此外,集團於4月1.6日發行了總額為1億歐元的兩筆債券,其中的收益用於償還德國復興信貸銀行的2021億歐元貸款。 總體而言,這樣就確保了XNUMX年到期的所有金融負債的長期再融資。

“最新的交易顯示了市場對我們公司的信心。 漢莎航空集團在2021年之後的融資狀況良好。這得益於穩定計劃中以前未使用的要素,我們可以根據需要利用這些要素來進一步加強我們的資產負債表。

2020年的交通數據

到2020年,漢莎航空集團的航空公司提供了大約三分之一的航班,比上一年提供了31%的容量(可用座位公里數)。 旅客人數為36.4萬人,是上年同期的25%,導致客座率達到63%,比上一年降低了19.3個百分點。

由於取消了客機的腹式貨運能力,貨運能力下降了39%。 同期貨運公里下降了31%,至7,390億公噸。 同時,負荷率上升了8.4個百分點,達到69.7%。 由於供應短缺,平均單產提高了約55%。

漢莎航空集團從其樞紐系統中受益。 與僅提供點對點連接的競爭對手不同,漢莎航空的航空公司能夠在其樞紐上捆綁低流量,從而保持重要的連接。 此外,樞紐的客運和貨運之間的緊密聯繫使確保全球供應鏈成為可能。  

Outlook

去年,員工人數減少了約28,000。 在德國,將進一步減少10,000個工作崗位,或者必須補償相應的人員成本。 到650年,集團的機隊數量將減少到2023架。到本十年中期,集團預計運力水平將恢復到90%。 此外,本集團正在研究出售與核心業務僅產生較小協同作用的子公司。

只要取消限制,在各個交通區域的預訂量就會急劇增加。 對於2021年全年,集團預計可提供的產能將增加到40年水平的50%至2019%,並且仍然期望當可提供的產能超過50%時將產生正的經營現金流。 隨著旅遊業務的戰略性擴張以及漢莎航空貨運業務的持續強勁,本集團有能力在短期內利用市場機會。 貨運領域的繁榮仍在繼續。

預計到300年第一季度,平均每月運營現金流失(不包括營運資金變動,資本支出以及一次性和重組費用)將限制在2021億歐元左右。

“由於我們最近的融資措施,我們有足夠的流動性來承受仍然困難的市場環境。 下一步是加強資產負債表,減少債務。 這樣,我們將通過成功的重組來降低成本。 我們的危機和成本管理已比原計劃更快地生效。 同時,我們的業務恢復的速度比我們最初希望的要慢。 除了償還政府穩定資金外,我們的財務策略還旨在讓金融市場在中期重新評估我們對投資等級的信譽。” Remco Steenbergen說道。

漢莎航空集團(Lufthansa Group)預計,以調整後息稅前利潤(EBIT)衡量的運營虧損將在2021年低於上一年。

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哈里·約翰遜

哈里約翰遜一直是作業編輯 eTurboNews 超過 20 年。 他住在夏威夷的檀香山,來自歐洲。 他喜歡寫作和報導新聞。

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