2010年美國航空公司的利潤是十年來最高的

紐約——今年將成為航空業至少十年來最賺錢的一年。 壞消息是去看媽媽要花很多錢。

根據美國交通部的最新數據，7.1 年前九個月，美國航空公司的營業利潤超過 2010 億美元。 這一數字超過了該行業至少可以追溯到 1999 年的全年利潤，當時航空公司在 6.8 個月內公佈的收入為 12 億美元。

部分原因是今年的機票價格要貴得多。 根據美國交通統計局編制的國內機票平均價格，票價自 13 年以來上漲了 2009%。 這還不包括他們過去幾年開始向客戶收取的新費用。

該行業的巨額收入與 2008 年形成鮮明對比，當時它在雙重打擊下損失了超過 5.5 億美元：經濟衰退導致需求陷入困境，燃料價格飆升。

航空公司的回應是減少他們提供的航班數量，削減乘客最少的航班。 他們把飛機塞得滿滿噹噹，這樣他們就不會因為空座位而賠錢。 他們對曾經免費的服務（例如托運行李和機上食品）增加了費用，以增加收入。

“他們正在為最壞的情況做準備，”航空業專家兼 Manning & Napier 的高級股票分析師 Robert Pickels 說。 “如果你像那樣凝視深淵，它真的會改變你的行為。”

儘管之前一直讓乘客呆在家裡的失業率居高不下，但今年需求意外回升時，這種生存策略變成了賺錢的福音。

Pickels 說：“行李費是一種在不公開提高票價的情況下提高票價的方式。”

他們取得了巨大的成功。 根據運輸統計局的數據，該行業僅在第三季度就收取了 2.1 億美元的費用。 這包括超過 900 億美元的行李費和近 600 億美元的預訂變更費。

此外，當需求回升時，運力削減使航空公司有更多的籌碼直接提高票價。 消費者的選擇越來越少，航空公司能夠收取更高的票價。

“[航空公司] 終於表現出了一定的紀律性，”波士頓東北大學工商管理學院航空業的哈蘭·普拉特 (Harlan Platt) 說。 “他們還沒有將停放的飛機重新投入使用。 他們保持有限的座位供應，這使他們能夠繼續收取更高的票價。”

Platt 補充說，行業整合有助於減少競爭。 美聯航收購了美國大陸航空，組建了聯合大陸控股公司，達美航空收購了西北航空公司。

傳單者可能會覺得他們受到票價急劇上漲的擠壓——但皮克爾斯說，機票價格實際上比 11 年 2001 月 XNUMX 日恐怖襲擊之前的價格要低，這讓整個行業陷入混亂。

“儘管每個人可能都想抱怨機票價格上漲，但它們仍低於 2000 年的水平，”他說，並指出今年的票價與十年前相比下降了 3.5%。