Alexandre de Juniac：基礎設施，成本是拉丁美洲利用航空動力的關鍵

國際航空運輸協會（IATA）呼籲拉丁美洲和加勒比地區的政府將重點放在基礎設施，成本和該地區的監管框架上。 通過專注於這些領域，可以在滿足該地區不斷增長的空中連接需求的同時，最大限度地利用航空的經濟和社會利益。

航空業已經在該地區的經濟中發揮了重要作用，僱用了約170萬人，為GDP貢獻了XNUMX億美元。

“我們需要有效的基礎設施來適應增長； 不會殺死它的合理成本和稅收； 國際航空運輸協會總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在聖地亞哥舉行的“變革之翼”智利會議上的講話中說。

基礎設施

“航空旅行的需求超過了機場容量的增長和航空交通管理系統的升級。 在過去的十年中，該地區航空公司運送的乘客數量增加了一倍以上。 到2036年，我們預計將有超過750億人次到達該地區。 如果沒有今天的一致行動，我們將走向危機。”

國際航空運輸協會呼籲該地區的政府與業界合作制定一項長期戰略，以確保有足夠的容量，可負擔的成本以及與用戶需求相符的服務和技術專長。

該地區的主要產能挑戰是布宜諾斯艾利斯，波哥大，利馬，墨西哥城，哈瓦那和聖地亞哥。 “除非得到解決，否則拉丁美洲經濟將遭受重創。 如果飛機無法降落，它們帶來的經濟利益將飛向其他地方。” 他強調墨西哥城和聖地亞哥是最緊迫的：

•墨西哥城是最關鍵的瓶頸。 目前的機場每年設計可容納32萬人次，但可容納47萬人次。 “解決方案是已經在建設中的新機場。 但是在當前的總統選舉中，它的未來已經政治化了。 de Juniac表示：“新機場的關鍵需求必須得到所有人的理解。”

•在聖地亞哥，正在建設急需的機場航站樓，但缺乏透明度，服務水平受到影響，用戶成本不斷增加。 這威脅到顛覆政府，航空公司和其他利益相關者之間的長期合作關係，從而建立了該地區最先進的航空運輸樞紐和蓬勃發展的旅遊業。

費用

“拉丁美洲和加勒比海是做生意的昂貴地方。 稅收，收費和政府政策造成了沉重的負擔。 今天，政府將航空視為一種收入來源。 但是它作為收入催化劑更為強大。 降低經商成本將帶來可觀的經濟和社會紅利。”

國際航空運輸協會列舉了政府政策和稅收成本負擔過大且適得其反的幾個領域：

•巴西的燃油價格政策每年增加800億美元的成本。

•厄瓜多爾和哥倫比亞遭受壟斷燃料供應商收取的高昂成本的困擾，在厄瓜多爾更是如此，那裡還徵收5％的燃油稅。

•哥倫比亞有連接稅，出口稅，現在市長計劃向航空旅行者徵稅5.00美元，以補貼道路基礎設施。

•由於唯一的地面服務公司的壟斷定價和差的服務水平，阿根廷的高旅客費用使情況變得更糟。

•在聖盧西亞，為了修路和建造遊輪碼頭，稅收和收費（包括機場開發費）正在增加。

•整個地區（墨西哥，哥倫比亞，厄瓜多爾，秘魯，尼加拉瓜，牙買加，哥斯達黎加和聖盧西亞）的旅遊稅大肆揮霍，以高昂的費用阻止了遊客。

現代監管結構

國際航協還呼籲該地區各國政府發展現代的監管結構，重點是標準的統一和相互認可。 儘管該地區是跨國品牌發展的先驅，但基於國家的法規限制了潛在的效率提升。 例如，技術人員和飛機無法靈活利用以實現最大效率，因為安全政策並未認可整個地區的通用標準。

安全是我們的首要任務。 但是使用冗餘過程並不能提高安全性。 如果航空公司的機組人員獲得了秘魯普遍認可的標準的認證，是否有安全理由禁止他們在阿根廷的航線上進行國內運營？ 或相反亦然？ 如果一架飛機在巴西獲得了公認的標準認證，為什麼還要在智利重新註冊才能運行？” 德朱尼亞克說。

國際航空運輸協會呼籲該地區政府和航空公司之間進行全面對話，以尋求通過相互認可共同標準而產生的效率。

“航空業已經在拉丁美洲和加勒比地區產生了巨大的利益。 超過四分之一的人口去往該區域或從該區域內旅行，而航空運輸產生的國內生產總值約為170億美元。 但是，為了使航空業能夠滿足即將到來的旅客需求並提供其真正具備的經濟和社會利益，政府需要與航空業攜手合作，以確保實現這些目標。”