阿根廷巴塔哥尼亞的馬德林港（Puerto Madryn）預計，隨著挪威郵輪公司決定在下一個2010/2011賽季停止在瓦爾帕萊索/布宜諾斯艾利斯的巡迴演出，郵輪呼叫數量將大幅下降。
地方當局認為，這可能意味著減少20.000個郵輪拜訪和2008名遊客的缺席，這意味著自XNUMX年全球經濟衰退開始以來，馬德林港的郵輪活動已減少了近一半。
當地媒體援引馬德林港港口運營負責人戴維·德·邦德（David De Bunder）的話說：“在25/2010年度，平均每季11個郵輪旅行將減少到XNUMX個。”
然而De Bunder表示，由於今年所有郵輪都已訂滿，地方當局將向挪威郵輪公司發出呼籲，公司正享受“非常成功的季節”，也許“如果他們已經有其他計劃，他們應該考慮租船。他們自己的船隻”。
德·邦德（De Bunder）說，挪威郵輪公司辯稱，三個主要原因迫使他們做出如此嚴厲的決定。
“通過米特爾運河進入布宜諾斯艾利斯港口的通行費和沿比格海峽的智利領航費用實在太高，這是不切實際的，再加上馬爾維納斯政府禁止所有由重燃料驅動的船隻從其水域中駛離， De Bunder透露：“挪威人放棄這條路線。”
多數停靠馬德林港的遊輪將停止過境至馬爾維納斯，“出於環境保護的原因，馬爾維納斯實施了重油禁令”。
在馬爾維納斯海域航行的遊輪將需要使用較輕的燃料，這比重油昂貴得多，而且大多數挪威遊輪公司都不符合這些條件。
挪威郵輪公司（De Bunder）應當考慮的一些選擇是租用一艘較小的船，或類似挪威王冠的船，該船運載1.500名乘客，由輕型燃料提供動力，然後可以航行至馬爾維納斯群島。
De Bunder說：“事實是，瓦拉帕萊索/布宜諾斯艾利斯的遊輪已經變得非常受歡迎並且客滿，所以我個人認為挪威航運公司正在重新考慮其決定。” 但到目前為止，最新的官方信息是該公司下個季度（2010/11年）將不會在南大西洋水域巡遊，他補充說。
馬德林港的另一個選擇是，其他郵輪公司也可以彌補挪威人留下的真空。“例如，今年與Veendam，哥斯達黎加克魯塞洛斯或AIDA郵輪一起返回的荷美郵輪公司，它們只在布宜諾斯艾利斯舉行，並宣布了波多黎各下個賽季的麥德林”。
