在航空業採用更永續的解決方案的持續壓力促使多家公司和飛行學校研究電動飛機作為可行的替代方案。一些行業專家斷言，全電動的未來即將到來。例如，斯洛維尼亞的 Pipistrel Velis Electro 已被納入葡萄牙的初步飛行員培訓計劃，而監管機構，例如 EASA 正在促進更廣泛的接受。然而，當我們努力為商業航空創造一個更清潔、更安靜的未來時，一個重要的問題出現了：飛行員訓練將如何適應這種新範式的要求？
重大變革是必要的。
廣泛整合 電動飛機 進入商業航空有可能降低營運成本並減少對環境的影響，鑑於該行業對永續發展的承諾，這一點至關重要。然而，正如著名航空培訓解決方案提供商 BAA Training 的培訓主管 Kenneth Mark Sorensen 所指出的那樣，這種轉變將需要對基礎設施、法規和飛行員培訓進行大量修改。
「飛行員訓練必須不斷發展，以適應電動飛機的獨特特徵，包括不同的飛行控制、電池管理和新的應急協議。雖然航空的基本原則將保持不變，但新的培訓模組對於解決這些問題至關重要。我們可以預見現有課程的更新與專門項目的結合，以確保飛行員有足夠的裝備來應對電動飛機帶來的獨特挑戰。
索倫森認為這些變化是漸進式的，從專業市場開始，最初將專注於利基培訓。這種方法將有助於逐步納入培訓計劃，隨著電動飛機的普及，培訓方法的發展將會加速。索倫森強調，時間表將受到監管部門批准和飛機採用率等因素的影響。
培訓方面的變革預計將在未來 10 至 20 年內發生。
BAA 培訓培訓主管表示，飛行員培訓學院必須投資新的模擬技術，並可能調整現有模擬器以整合電動飛機系統。此外，培訓機構可能需要增強其技術基礎設施以支援這些創新，這給飛行員培訓帶來了額外的挑戰。
索倫森表示：“最重要的障礙之一是確保飛行員熟練掌握電動飛機的操作程序，其中包括管理電力推進系統和解決新型故障或緊急情況。”他斷言，全面的培訓計劃和模擬將是培訓過程的關鍵組成部分。儘管如此，他承認仍然存在許多不確定性，許多預測都是基於潛在電動商用航空的新生階段。
現實情況是，電動噴射客機的廣泛整合可能還需要 10 到 20 年的時間，因為在我們看到飛行員培訓課程的修改或引入新飛行員之前，必須解決技術、監管和基礎設施等眾多因素。證類別。這反映了航空業的一個重要方面，該行業以全球監管最嚴格的行業之一而聞名。
前面的路還很漫長。
儘管電動飛機正在逐漸佔有一席之地，但飛行員培訓部門仍猶豫是否要採取重大變革。向新的飛行員培訓計劃的過渡預計會很緩慢，並且可能需要相當長的時間。由於缺乏大量的現實證據和電動商業飛行的成功實例，許多關鍵問題仍未得到解答，需要解決。