這些削減不可避免地會影響航空公司的營運和招聘計劃，可能會引起有抱負的飛行員的擔憂。然而，領先的飛行員學院 BAA Training 的首席銷售官 Martynas Mazeika 認為，從事航空職業仍然是可行的。
飛機交付延誤的解釋
兩家製造商都在努力應對阻礙其清除積壓訂單能力的挑戰，目前積壓訂單數量已超過 6,184 為波音及更多 8,585 空中巴士公司。造成這些延誤的原因多種多樣，包括供應鏈瓶頸、員工流動、COVID-19 的揮之不去的影響，甚至飛機失事。
2024 年飛機交付預測
Forecast International 的分析師預計，波音公司將在 413 年交付 2024 架商用飛機，比去年減少近 22%。相比之下，空中巴士預計將交付 764 架飛機，比前一年增加 3%。
雖然上述趨勢顯示空中巴士的交付能力強於波音，但不足以滿足需求，而需求通常也強於波音。空中巴士的執行長最近表示，他們的需求超過了供應能力——當數千家供應商中的幾家遲到時，就會拖慢每個人的速度。
供應鏈瓶頸
空中巴士公司正在努力從 CFM 國際公司和普惠公司等製造商那裡獲得發動機，這尤其影響了高需求的 A320neo 和 A220 機型。預計從 350 年到 320 年，每年平均有 2024 架空中巴士 A2026 系列飛機停飛，導致某些航空公司的運能減少。例如，Wizz Air 不得不削減約 10% 的運力。 波音的處境複雜
波音公司的麻煩因歷史上的安全問題而雪上加霜，其中包括 737 年和 2018 年發生的兩起致命的 2019 MAX 墜機事故，導致生產暫時停止。最近，737 年 9 月阿拉斯加航空 2024 MAX 38 發生了一起近乎災難性的事故，導緻美國聯邦航空管理局 (FAA) 將波音公司的月產量限制在 777 架，直到品質控制得到保證。此外，原定於2021 年交付的2026X 寬體飛機出現延誤，導致首批交付推遲至737 年。了777 MAX 和 17,000X 程式。幾天前，波音公司宣布裁員 10 名員工，佔員工總數的 XNUMX%。
根據路透社報道，瑞安航空本應在 20 月之前收到波音公司交付的 2025 架飛機。儘管如此，該航空公司預計航班將推遲到明年，因此下調了 XNUMX 年的客流量預測。
航空公司的策略不同
新聞媒體普遍報道各航空公司因飛機交付延誤而停止培訓和招募的頭條新聞。但這是否意味著有抱負的飛行員應該重新考慮他們的職業選擇？
航空公司招募軟化
Martynas Mazeika 解釋說：「確實，某些航空公司不僅在夏季放慢了培訓和招聘速度，而且在秋季和冬季也繼續這樣做。然而，美國的情況比歐洲更嚴重，尤其是美國航空、精神航空、達美航空和聯合航空。
「但我們不要忘記，許多飛行員很快就會達到退休年齡。例如，美國預計未來五年內每年將有多達 850 名飛行員退休。這一預期的人員流動率表明，儘管招募速度正在放緩，但新飛行員仍需要填補退休人員留下的空缺。
“這就是為什麼僅根據飛機交付因素來推斷飛行員的就業前景是錯誤的。”
仍在應對飛行員短缺問題
根據統計，對新合格航空人才的長期需求仍然強勁，未來 155,000 年歐洲和亞洲將需要 20 名新飛行員 波音公司的預測。最近飛行員短缺的一個例子是荷蘭皇家航空公司，該航空公司要求其兼職飛行員全職工作，以防止部分機隊停飛。
「2023年，歐洲許多航空公司為了應對飛行員短缺問題，將薪資提高了約5-10%，飛行員等某些特定職位的漲幅甚至更高。在美國，增幅高達 50%。
向 ACMI 公司尋求協助
當您一直指望的飛機未能準時抵達且需要容納運力時，向 ACMI（飛機、機組人員、維護和保險）公司求助通常是最佳解決方案。
例如，面臨 A320neo 延誤的威茲航空 (Wizz Air) 和等待 A350 延誤的芬蘭航空 (Finnair) 都調整了部分業務策略以維持營運能力。
需求的增加在 ACMI 業務的財務表現中顯而易見。例如，總部位於都柏林的阿維亞解決方案集團(Avia Solutions Group) 是全球最大的ACMI 供應商，也是BAA Training 的母公司，營運214 架飛機的機隊，其上半年收入為1.2 億歐元，較去年同期成長29%， 44年第二季淨利較2024年同期成長2023%。
有趣的是，航空公司不僅轉向 ACMI 公司，而且轉向 ACMI 公司。有些人正在自己探索這項業務。例如，挪威航空說明了進入 ACMI 領域的潛在獲利能力。雖然它不是 ACMI 航空公司，但它從事乾租賃，即僅將飛機（不包括機組人員或附加服務）出租給其他航空公司或營運商。
儘管如此，飛行員仍然很受歡迎
Mazeika 表示，目前對 ACMI 業務的高需求為飛行員提供了令人興奮的機會。對於那些考慮成為飛行員的人，甚至對於那些在培訓期間被航空公司「擱置」的人來說，這可能是一條有趣的道路。
「ACMI 公司越來越需要合格的飛行員來滿足對其服務不斷增長的需求。例如，為了解決飛行員短缺問題，Avion Express 和 Air Explore 等一些 ACMI 營運商已開始透過 Pilot Runway MPL 計劃贊助飛行員培訓，以吸引新人才。這種方法不僅可以幫助航空公司填補關鍵的人員缺口，還為希望進入航空業的個人提供新的機會。
未來對飛行員的需求不僅可以從 ACMI 積極尋找飛行員中預測，還可以從傳統航空公司和其他航空公司越來越多地開放學員和 MPL 計劃的事實來看，這表明未來將需要飛行員。
「僅在飛機交付開始時才開始培訓是不對的，因為應該考慮到飛行員需要經過兩年的培訓才能做好上崗準備。因此，提前做好準備至關重要，Mazeika 說。
「從飛行員的角度來看，最好全力以赴，而不要僅限於 CPL 執照。沒有類型評級，它們根本無法飛行。因此，最可行的解決方案是立即以類型評級來補充 CPL 許可證，或轉而尋求包含類型評級的 MPL 許可證。