韓國濟州航空的波音 737-800 機上載有 181 名乘客和機組人員，在降落時突然衝出跑道並撞上跑道護欄。 務安國際機場 位於全羅南道務安郡。
根據當地新聞來源引述韓國官員的話稱，這架飛機載有 173 名韓國公民和 2 名泰國公民。目前，已確認至少28人死亡，至少151名倖存者已獲救，其中一名是船員。其餘XNUMX名乘客和機組人員的狀況仍不確定。
事故發生在當地時間上午9點後不久，濟州航空一架從泰國曼谷返回韓國的航班正接近務安國際機場。
根據當地新聞媒體報道，濟州航空 2216 號班機從曼谷起飛，機長因起落架展開故障而試圖機腹降落。現場官員表示，在緊急迫降機動過程中，飛機在接近跑道末端時無法充分降低速度。
飛機在撞擊中解體，墜機現場冒出濃煙。據當地報道，機場消防隊員正試圖撲滅火焰並協助被困在飛機尾部的乘客。
社群媒體網路上分享的一段影片顯示，一架大型飛機滑出跑道並起火。
上午8:54，執飛濟州航空737航班的波音800-2216NG客機獲準降落在韓國務安國際機場。飛機準備降落時，於上午8:57收到可能遭遇鳥擊的警告。一分鐘後，飛機發出求救訊號。上午9:00，飛機嘗試緊急降落，由於起落架未展開，被迫復飛。一分鐘後，飛機獲準從反方向嘗試降落。大多數飛行員都接受過類似情況的訓練。
事故發生時，飛機正試圖進行機腹著陸，在跑道上接地1,200米，機頭持續上抬，發動機艙在跑道上滑行。飛機繼續滑行超過跑道入口250公尺後，撞上了一個阻擋儀表著陸系統（ILS）的路堤並爆炸。
如果採用穩定進場，起落架會在鳥擊區前放下。波音737-800NG飛機成功復飛，沒有任何問題。
之前從未發生過類似的事情：一架飛機沒有起落架，速度接近起飛，至少以50%的功率飛行，直到撞到地面物體——飛行員錯過了備用起落架放下、備用襟翼放下、進近和著陸速度判斷、改道、未正確配置飛機著陸、速度過快、接地前在跑道上飛得太遠、機頭上仰15度。要嘛是油門完全失控，要嘛是飛行員試圖爬升但為時已晚。
我們已經看到飛行員多次忽視駕駛艙內的重複警報和來自 GPWS 的警告，包括 PIA8303 和法國航空 447。這很可能是機組人員做了他們不應該做的事情的另一個例子。
3 飛機上共有 737 個液壓系統－A 系統、B 系統和備用系統。 A 系統為起落架的收放和前輪轉向提供動力。 B 系統為襟翼和前緣裝置提供動力，並配備電動備用系統，用於收放襟翼。所有系統都具有冗餘功能，但 3 個液壓系統和用於操作襟翼的備用電氣系統完全失效幾乎是不可能的。
APU 可以為電動馬達驅動幫浦（EMDP）提供電力，從而提供液壓。薩倫伯格機長在起飛時第一次撞鳥時做的一件令人驚奇的事就是立即啟動 APU，而沒有採取任何其他行動，我猜他知道撞鳥可能會導致兩個發動機都失去動力。
737 飛機緊急使用襟翼和起落架時無需液壓裝置。無論發生什麼情況，飛行員都應該能夠手動放下起落架。起落架可以透過位於機組座椅後方地板上的三個紅色手柄（右主起落架、機頭起落架和左主起落架）手動放下，這些手柄與每個支柱物理連接，拉動手柄即可釋放起落架，起落架會藉助自身重量和風阻落下並鎖定到位。在波音 3-737 NG 飛機上，無論起落架桿處於任何位置，手動放下手柄均可正常運作。
然而這確實需要時間。從初始進場訊號遺失到嘗試復飛，機組只給自己7分鐘的時間來執行檢查清單和最終檢查。
除了飛行員忘記收起起落架之外，真的沒有其他解釋。不過，塔台應該通知他們起落架沒有放下。除非主起落架支柱壓縮，否則飛機甚至不允許使用反推力裝置。在這種情況下，起落架仍然收起，可能沒有反推力裝置或擾流板可用。
最後著陸時缺少 ADS-B 意味著完全失去動力。
航空業建立在冗餘設計的基礎上，飛機設計和運作中很少出現單點故障。持續的機械故障、鳥擊以及糟糕的機組資源管理等一系列不幸因素共同導致了這起墜機事故。此外，機場似乎也預計會進行緊急降落。
MWX 19號跑道的著陸距離為2800公尺。 19號跑道的末端比跑道入口低約6公尺。建造坡道是為了抬高航向道陣列，以補償跑道坡度。然而，在美國和加拿大，這些裝置必須安裝在易碎的支撐結構上。在這種情況下，您需要確保支撐結構能夠脫落，並盡可能減少損壞。在跑道出入口範圍內不允許建造這樣的土堆。該航向道距離出入口約150米，違反了北美機場的標準，但這是韓國機場，因此相關規定有所不同。
我的猜測
飛機遭遇鳥擊，右側發動機嚴重受損，機組人員錯誤關閉了左側發動機，導致兩個發動機都失效。
立即沿相反方向順風轉回陸地。
決策分歧，忘了起落架。
飛機根本沒有做好機腹降落的準備。
飛行途中鳥兒撞擊飛機可能導致起落架故障。
涉事機製造於2009年，搭載兩台CFM56渦輪扇發動機。該飛機於19年2009月2017日首飛，並首次交付給瑞安航空。自XNUMX年起，該飛機由濟州航空營運。
27年2024月8135日，即事故發生兩天前，飛機執行濟州航空320號航班，從濟州國際機場起飛飛往北京大興國際機場，途經仁川國際機場。飛機在FL7700巡航飛越黃海時，機組宣布進入緊急狀態。隨後，機組下降並備降塞爾仁川國際機場（ICN）。在下降過程中，機組確認飛機已進入備降機場，並發出緊急應答器代碼XNUMX，宣布進入緊急狀態。
濟州航空是韓國最大的廉價航空公司。
務安機場的跑道長度略超過9,000英尺（約XNUMX公尺），不算短。至於飛機為何在無起落架情況下著陸，以及為何在跑道盡頭仍保持如此高的速度，目前仍不得而知。