遊輪行業已經同意新的安全規則，以便更容易找出誰在敲船艙門。
本週，一項要求為客艙設置窺視孔和安全鎖的聯邦法案贏得了國際郵輪協會的支持，這是一個以反對華盛頓新規定而聞名的行業罕見的讓步。
“這是一個歷史性的發展，”國際郵輪受害者組織主席肯德爾卡弗說，他是遠洋班輪安全記錄的主要批評者。
雖然窺視孔和閂鎖在酒店中很常見，但這些設備並不是遊輪的標準配置。 在近年來一系列廣為人知的遠洋客輪失踪和犯罪事件之後，縮小這一差距成為郵輪評論家的首要任務。
行業支持者將爭議描述為過度反應，稱與酒店和其他度假選擇相比，船舶的孤立環境要安全得多。
但是，馬薩諸塞州民主黨參議員約翰·克里（John Kerry）推動對通常在美國港口以外運營但在其他國家註冊的船舶制定更嚴格的安全規則。
勞德代爾堡郵輪協會主席特里戴爾在給克里的一封信中也支持了法案中的一項規定，要求運營商迅速報告船上發生的嚴重犯罪，培訓醫務人員進行性侵犯檢查，並保持盜竊等輕微事件的日誌。
但戴爾支持克里放棄他的法案中的另一項條款，該條款將允許遊輪遇難者家屬起訴運營商的痛苦和痛苦。 目前的海事法只允許他們就公海事故中的工資損失和喪葬費提起訴訟。 週二下午晚些時候，克里的辦公室無法說這位參議員是否會接受妥協。
克里贊助的 2009 年遊輪安全和安全法案將為許多乘客的客艙帶來變化。 該法案草案要求對所有現有船舶設置窺視孔，並為法律生效後建造的船舶配備安全閂鎖。
媒體代表週二表示，全球最大的郵輪運營商嘉年華公司已經在其門上設置了窺視孔，其最大的競爭對手皇家加勒比海也是如此。
皇家加勒比表示，它的門沒有閂鎖，而嘉年華髮言人周二下午無法給出明確的答案。 一位女發言人說，挪威郵輪公司有門閂，但沒有窺視孔。
運營網站 Cruiseguy.com 的斯圖爾特·凱龍 (Stewart Chiron) 駁斥了這項擬議的法律，稱它沒有解決大多數船上事故的原因：醉酒的乘客從船上墜落，以及與遠離船舶監管區域的船員交往。
“這些事件都不是由於沒有採取這些安全措施造成的，”他說。
