暈船

最近對全球郵輪業和旅遊業危機的研究表明，該行業內部系統性地無法理解COVID-19大流行。截至2019年（含），遊輪是旅遊業中增長最快的部門。 2018年，郵輪旅遊業對全球經濟的總體經濟貢獻（直接，間接和誘因）（通過商品和服務）達150億美元，提供1,177,000個全職工作。

但是，郵輪業是一個容易發生危機的行業，鑑於COVID-19大流行以及鑽石公主和大公主的爆發，主要的郵輪使我們想起了尼布甲尼撒的夢想雕像：巨大而令人印象深刻，令人眼花statue亂的雕像，外觀超讚，但腳部部分由烤黏土製成。

與遊輪有關的危機並不新鮮。 1912年，泰坦尼克號的沉沒成為新聞，並繼續受到審查和批評。 1915年，黨衛軍伊斯特蘭號沉沒在芝加哥港口，造成840名乘客中的2500多人喪生。在2005年，海盜襲擊了索馬里沿海的Seabourn Spirit，並在2010年，Splendor（嘉年華最大的船隻之一）經歷了發動機大火，使乘客停電四天。

由於諾如病毒，許多嘉年華遊輪乘客生病了：

1. 2009年，珊瑚公主：271名病人

2. 2010年，王儲公主：396名病人

3. 2012年，太陽公主號：216名病人

4. 2013年，紅寶石公主：276名病人

2014年，“海洋探險者”號航行了新澤西州，帶回約650名諾如病毒的受害者，並伴有相關的噁心和腹瀉。水星名人號上的乘客和船員在2000年連續五次航行中爆發疫情，其中包括443年2000月的419名病人和XNUMX月的XNUMX名病人。疾病預防控制中心發出（當時）罕見的禁止航行命令，因為該船不斷感染乘客，而郵輪也不會停止航行。

該病毒會影響胃和腸，可以從被污染的食物或水中攝取或通過與感染者接觸而被攝入。在某些情況下，由於微生物駐留在糞便中，它可能通過不衛生的洗手間傳播。該病毒可以迅速傳播，尤其是在遊輪等狹小的空間中。

過去，郵輪業相對迅速地應對了一些危機（例如9/11恐怖襲擊，2008年全球金融危機），並通過了《國際船舶和港口設施安全守則》（ISPS守則），為解決安全問題提供了計劃和安全性。在9/11 Abercrombie＆Kent之後，這家豪華旅遊公司在尼羅河沿岸設立了私人碼頭，並在船上安裝了金屬探測器和便衣安全裝置。皇家加勒比郵輪和名人郵輪的船隊將包括以色列特種部隊，英國海軍和尼泊爾古爾卡斯人在內的前軍事人員的安全部隊放置在其船上。船隻還配備了消防水帶，雷達和強大的探照燈（以保護潛在的襲擊者），以保護乘客。為了應對2008年的金融危機，該行業降低了郵輪價格（彌補了基本運營成本），並專注於擴大船上收入。

震撼，敬畏和消亡

COVID-19有什麼不同？該病毒是空氣傳播的，可以在表面停留數小時。該行業似乎（並且）無法管理自己的環境，世界各國政府不得不干預，從而導致（或者強烈建議）封鎖，社會疏遠，行動不便以及對該行業可能和應該採取的其他限制措施做。

政治領導人與政府行政人員和私營部門郵輪公司的高管們共同發布了應對和遏制大流行的指南，而其他指令則來自全球衛生保健機構（例如，世衛組織）。結果？每個人都對這些回應感到困惑，對微弱的科學傳播網絡增加了困惑和錯誤的信息，在唐納德·特朗普（Donald Trump）佔領白宮並由世衛組織領導層管理不當的近四年時間裡，這種傳播網絡變得模糊不清。

當在鑽石公主號和大公主號上首次發現該病毒時，缺乏遏制計劃使該疾病升級為前所未有的健康相關危機，從單個郵輪公司蔓延到整個行業。

2020年100月對遊輪和艦隊的病毒攻擊徹底改變了整個行業，停止並暫停了公主郵輪，迪斯尼郵輪，維京人，挪威郵輪，皇家加勒比海，嘉年華公司和MSC郵輪。疾病控制與預防中心（CDC）對所有載有250名以上乘客的遊輪發布了至少31天的禁止航行令，將禁止航行令延至2020年2020月2020日。Azamara是小型豪華遊輪公司直到2020年底為止，吊船都停了下來。嘉年華還取消了美國到XNUMX年底的所有航行；但是，Celebrity計劃在XNUMX年XNUMX月恢復運營，並且繼續往返於外國港口的航行。

經濟影響

該行業正遭受重大的財務損失，引發了投資者的擔憂。從82.31年85.17月76.61日到2年2020月23日，Royal Caribbean Cruises Ltd股價下跌2020％，Norwegian Cruise Line Holdings下跌XNUMX％，Carnival Corporation＆Plc下跌XNUMX％。

向郵輪公司提供援助一直存在爭議。三大郵輪公司併入所謂的“等效豁免國家”，在這些國家中，它們無需繳納美國公司有義務繳納的21％的公司稅。例如，如果美國最大的郵輪公司嘉年華（Carnival）從外國港口（即巴拿馬）搬到美國，他們將不得不為其據報的600億美元收入繳納約3億美元的公司稅（2019年），因此他們不太可能會很快搬遷。

政府乾預

2019年400月，美聯儲注資2020億美元，7.4年122月至2027月間，又向回購協議市場注資68.4萬億美元。目前，到XNUMX年，將有XNUMX艘新的遠洋船在訂購中，總價值XNUMX億美元使極其脆弱的伊內斯郵輪的流動性受到質疑。

該怎麼辦？ ICV建議

從2006年開始，國際郵輪受害者組織（ICV），這是一個非營利性的郵輪業監督機構，代表海上悲劇事件的受害者，包括犯罪（如性侵犯），醫療服務不足，舷外意外，神秘失踪，火災，傾覆船和致命疾病的蔓延，一直在監測和倡導遊輪的安全性，保安性和問責制。

ICV提出了一些措施，這些措施將使該行業面臨的挑戰成為焦點，並要求在允許其航行之前，向政府機構和公眾提出一份全面的計劃，以解決近乎破產的問題。

ICV要求：

1.調查許多船隻上的COVID-19郵輪感染的歷史，重點是他們所知道的，何時知道的，以及為減輕危機而採取的步驟

2.確定負責“決定向旅客和公眾隱瞞信息的人”

3.對旅客的疾病和死亡承擔全部責任並承擔責任

4.為了準備重新進入市場，郵輪公司必須“制定詳細的，有科學背景的政策來處理COVID-19暴發，確保乘客遵循其運營所在每個司法管轄區發布的公共衛生準則，包括但不僅限於：

•登機前，船上，岸上游覽和下船政策

•登船前和登船期間的強制性健康檢查

•在各個區域為旅客和機組人員留出隔離區

•有限的海岸遊覽，以保護港口社區的健康

•確保身體距離的措施

•在提供COVID-40疫苗之前，減少的客人容量不得超過總容量的19％

•露天用餐區，取消所有自助服務選擇

•確保感染控制和改善衛生措施的措施，以便在輪換之間留出更多時間

•板載快速結果測試

•安裝H13 HEPA過濾器

•獨立的機載COVID-19合規官（C19CO），負責建立和執行安全規程，培訓人員，監測和報告違規情況

•改善醫療設施和設備

•人員認證和培訓水平提高

ICV總裁傑米·巴內特（Jamie Barnett）表示：“要讓郵輪前進而不符合這一標準，不僅要簽署死亡證，不僅要殺死許多乘客和機組人員，而且一旦返回他們，成千上萬的人被迫與他們互動。郵輪業沒有擔心船上被照顧的人，而是擔心股東。他們沒有繼續學習並糾正致命的錯誤，而是繼續重複這些錯誤，直到他們被強行製止為止。”

很明顯，郵輪公司在公共關係，廣告和促銷上比在乘客安全上花費更多的時間，金錢和精力。根據Barnett的說法，“每次發生另一起疫情或安全事件時，我們都被提醒我們，巡洋艦的行動更多是關於公共關係，而不是公共安全。” 該組織正在尋求切實的行動，以表明他們對乘客安全的承諾。“現在該行業需要採取緊急措施，重新確定其基本原則和優先事項的時間。早就該了。”

郵輪行業已收到前所未有的全球媒體關注今年; 幾乎沒有好處。由於船舶在政府規定的鬆散水域中操作，允許非常不均勻且（在許多情況下）不安全的做法，因此COVID-19揭示了該行業的主要弱點，其結構隱藏和/或忽略了法律，社會和道德責任並試圖擺脫個人責任和罪魁禍首。

巴尼特（Barnett）發現，“郵輪業的聲譽和信譽”正被迫對其行動和不作為承擔責任。 “好處是這個行業的生存之道，畢竟這不是必需品，而是奢侈品。缺乏對機組人員和乘客安全與福祉的關注將最終破壞整個行業。人們會發現其他度假方式。他們信任的其他地方。當他們說安全是他們的頭等大事時，這將意味著其他目的地。”

有關其他信息： https://www.internationalcruisevictims.org

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