低價巨頭西南航空（Southwest Airlines Co.）上周遭受了意外的挫折，因為它輸掉了Frontier Airlines Holdings Inc.的破產法庭拍賣，而輸給了規模較小的競爭對手Republic Airways Holdings Inc.。
西南航空董事長兼首席執行官加里·凱利（Gary Kelly）表示，他的航空公司可能會在收購中進行另一輪收購。 但是，這家總部位於達拉斯的運營商並沒有放棄其保守的經營策略，任何未來的競標都將附帶條件-即使與西南航空達成交易（如Frontier一樣）。
自從2004年以來一直擔任西南地區首席執行官的凱利（Kelly）先生在接受采訪時談到“邊境失利”時說：“甚至老虎伍茲也不會贏得所有比賽。”
曠日持久的衰退扭轉了西南航空數十年來長期快速增長和豐厚利潤的記錄。 一些投資者對西南航空的擴張前景感到擔憂，越來越多的分析師預測，該航空公司今年可能會錄得37年來的首次年度虧損，這是自1971年成立以來的第二次年度虧損。Jesup＆Co.的股票分析師Helane Becker拉蒙特（Lamont）週三將西南航空（Southwest）下調至“賣出”建議，理由是西南航空（Southwest）以超過170億美元的價格競購總部位於丹佛的折扣店Frontier失敗後，該公司採取了“緩慢增長戰略”。
凱利（Kelly）拒絕預測西南航空（Southwest）在過去四個季度中的三個季度出現虧損之後是否會在2009年獲利。 他說：“我認為，如果我們假設經濟狀況不會惡化，我們就有可能在2010年增加收入。”
但是他說，贏得Frontier（不但不會損害西南地區在丹佛市場的影響力，而且可以確保通往墨西哥和哥斯達黎加的航線），不值得損害管理人員與僱員的關係。
西南航空拒絕放棄一項應急條款，要求飛行員首先簽署收購協議以避免勞資衝突，這導致總部位於印第安納波利斯的共和國（一家擁有西南航空市值約1/30的公司）被授予“邊疆獎”。
按旅客數量衡量，美國最大的航空公司西南航空在大多數情況下都避免收購。 通過一個簡單的操作系統，它包括點對點的，僅限國內的航班，並且其全波音737機隊不帶餐，它已使成本低於其他大型航空公司。 Frontier代表著明顯的離場，因為它飛行著空中客車飛機並運行著輪輻式飛行系統。
對於未來的交易，現年54歲的CEO表示，西南航空公司可能會將任何潛在的收購限制在經過破產重組的航空公司中，並希望堅持使用全737機隊。 接近西南航空公司規模的大型航空公司和地區航空公司不在其雷達屏幕上。
凱利先生說：“我們承擔的風險絕對是有限制的。”他補充說，邊境機隊的規模是“合適的規模”，而邊境機隊的數量僅是西南航空的十分之一。
同時，西南航空公司長期以來一直在另一個方面積極進取：票價銷售。 週二，它開始提供在59月9日至7月XNUMX日期間低至XNUMX美元的單程國內航班，這是一個異常長的銷售窗口。
與那些坐國際航線並瞄準高級客戶的大型競爭對手相比，它還更好地度過了經濟衰退。這兩個領域在最近幾個月受到了特別嚴重的打擊，而西南航空公司則避免了。
業內追踪者稱，西南航空通過向客戶收取第一和第二件行李的托運費用，可能會產生數億美元的新收入，並且很容易保持虧損，這是大多數競爭對手所採用的政策。
巴爾的摩Stifel Nicolaus的航空公司分析師Hunter Keay說：“在這樣的收入環境中，很難有理由將這筆錢留在桌子上。” Keay先生估計，西南航空將在70年完成2009萬美元的虧損。
但是，凱利先生在管理層研究執行費用的過程中也在謹慎行事。 他認為，他的航空公司失去的乘客數量少於許多競爭對手的原因之一是因為它沒有收取費用，而是贏得了消費者的忠誠度。 他補充說，該公司今年不會收取此類費用。
凱利先生說，西南航空還“認真考慮”將其自己的一些737-700飛機飛往加拿大，墨西哥和加勒比海地區。 但他補充說，但這最早不會在2011年之前發生。 與加拿大的西捷航空有限公司和墨西哥的Volaris的代碼共享協議定於明年開始。
他估計，除了在其67個機場網絡中擴大市場份額外，該航空公司還可將目標瞄準美國的十二個新城市。
凱利先生指出，西南航空公司今年已開通飛往三個新城市的航班-包括上週日的波士頓-並未通過優化日程安排增加其機隊。
它將在XNUMX月開始飛往密爾沃基的航班。
