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航空業顯然已經崩潰，必須加以修復。 最明顯的是最近多架西南航空公司的飛機停飛，緊隨其後的是美國航空和達美航空（我懷疑其他航空公司還有很多天）。 然而，從這個傳單的角度來看，如果西南航空遭受骨折，美國航空和達美航空將遭受多處複合骨折，目前正在接受生命支持。
難怪達美航空的高管正在尋求將他們的航空公司與另一家航空公司合併，但任何一家商業航空公司的合併只會使服務質量明顯下降至近年來的最低水平。
超額預訂的飛機、取消、機械故障、缺乏服務人員，如果發生合併，他們大多會感到壓力、過度勞累、害怕和不確定他們的工作未來，以及惡劣的工作環境只是我每天看到的一些問題.
我是達美航空公司的百萬英里/白金飛行者，我已經贏得併保持了幾年的狀態。 我也是美國航空公司的行政白金傳單。 任何對商業航空公司的飛行常客計劃有一定了解的人都會認識到，要在不止一家而是兩家商業航空公司獲得盡可能高的地位，並且每年都重複這樣做，這意味著我一生中的大部分時間都在商業飛機上度過，而且飛行足以有資格成為商業航空公司向公眾提供的那種服務的知識淵博的觀察者。
十多年來，我在慈善和籌款方面的工作每年都會花費我四十多周的時間穿越這個國家。 像許多其他商務旅客一樣，我依靠航空業的可靠性將我安全、準時地送達目的地。 從歷史上看，他們有。 但是，在過去的幾年裡，服務已經惡化，延誤和取消如此頻繁，以至於我每天都不知道我是否會準時到達目的地，甚至根本不知道。
我寫這篇文章時沒有要磨礪或發洩的憤怒，儘管我確實理解為什麼在美國各地的機場航站樓每天都會看到很多憤怒和沮喪，因為失望的旅客發現他們的飛機和計劃延誤、中斷，而且在許多情況下案件，完全取消。
因此，我懇求國會或國會指定的一些實體在令人遺憾的災難發生之前進行調查和乾預。 我的觀察是，商用飛機不僅機艙內越來越臟和功能失調，而且由於飛機過度工作和維護不足而導致機械問題反复停飛。
以可靠性問題為例。 就我的工作性質而言，我可能需要周一在紐約、週二在達拉斯、週三在邁阿密和周四在丹佛，然後在周五回家。 類似的時間表通常每年重複數十週，儘管目的地可能每週不同。 顯然，我依賴這些飛機的可靠性。 事實上，我的業務取決於航空公司。
然而，僅在過去的幾周里，我的航班很少能準時起飛或到達。 因為有些人來得太晚了，我經常錯過重要的會議，導致公司收入損失，也浪費了我的時間、費用和差旅。 而且，我只是數以百萬計的企業和商務旅行者中的一員，如果趨勢繼續下去，他們必須尋找其他方式開展業務。 在許多方面，我們的經濟已經變成了“空氣經濟”。 如果沒有航空旅行的可靠性，許多企業可能會被迫倒閉。
達美航空現在已經贏得了業內任何一家航空公司航班延誤和取消次數更多的聲譽，這是他們努力贏得的地位，而且似乎在改變方面沒有取得太大進展。 達美航空提供的服務也越來越差，尤其是對商務旅客而言。 在這方面，美國航空現在擁有最好的升級計劃，升級後，您可以期待享用一頓美餐，而且通常還可以享用新鮮出爐的餅乾。 但是，不在達美航空上。 曾經，他們擁有業內最好的升級計劃。 今天是最糟糕的，除非您乘坐長途航班，否則頭等艙根本不會為您提供餐點。
在過去的幾年裡，航空公司，尤其是達美航空的機械故障數量出現了巨大飛躍，導致長期延誤和航班取消頻率上升。 過去，如果發生機械故障，您的航班被取消，趕下一個航班並沒有那麼困難。 然而，近年來，這些飛機經常被過度銷售、過度擁擠，甚至連商務旅客也幾乎沒有可用的座位——而且，偶爾的旅客可能需要等待一兩天才能恢復他或她的計劃。
因此，鑑於航空旅行的延誤和中斷，我懇請國會介入並迫使航空業在災難發生之前解決他們的問題。 請幫助和幫助現在！
基督教新聞網
