國際航空運輸協會（IATA）提出的新分析表明，航空業不能大幅削減成本以抵消嚴重的現金消耗，以避免破產和保留2021年的就業機會。國際航空運輸協會重申其呼籲政府採取救濟措施，以維持航空公司的財務狀況並避免大規模的僱用終止。國際航空運輸協會還要求進行飛行前COVID-19測試，以開放邊界並允許旅行而無需隔離。

預計2021年行業總收入將比46年的2019億美元下降838％。先前的分析是2021年的收入將比29年下降約2019％。這是基於對從2020年第四季度開始需求恢復的預期。然而，由於新的COVID-19爆發和政府的干預，恢復工作被推遲了。規定的旅行限制，包括邊境關閉和檢疫措施。國際航空運輸協會預計，與2020年相比，66年全年的流量將下降2019％，68月的需求將下降XNUMX％。

“只要邊界保持關閉和/或到達隔離區仍然存在，2020年第四季度將非常困難，幾乎沒有跡象表明2021年上半年會明顯好轉。在沒有政府額外財政救濟的情況下，按目前的消耗速度，中值航空公司僅剩8.5個月的現金。而且，我們無法足夠快地削減成本以趕上收入減少的局面。”

儘管航空公司已採取大刀闊斧的措施來降低成本，但至少在短期內，約有50％的航空公司成本是固定的或半固定的。結果是成本下降的速度不及收入下降的速度。例如，根據48家航空公司的抽樣調查，第二季度運營成本同比下降了73％，而運營收入卻下降了76％。

此外，由於航空公司因旅行需求的下降而減少了運力（可用座位公里數或ASK），因此單位成本（每ASK或CASK的成本）上升了，因為“分配”成本的座位公里數減少了。第三季度的初步結果顯示，單位成本比去年同期增長了約40％。

展望2021年，國際航空運輸協會估計，要實現收支平衡，並消除現金消耗，單位成本將需要比30年的平均CASK下降2020％。這種下降是沒有先例的。

導致此分析的因素包括：

隨著國際需求下降近90％，航空公司已經停放了數千架主要是長途飛機，並在可能的情況下將其業務轉移到短途飛行。但是，由於飛行的平均距離急劇下降，因此需要更多的飛機來運營該網絡。因此，與62年2019月相比，空運能力（ASK）下降了21％，但在役機隊僅下降了XNUMX％。
約有60％的世界飛機機隊被租賃。儘管航空公司從出租人那裡獲得了一些減少，但過去一年中飛機的租賃成本下降了不到10％。
至關重要的是，機場和空中航行服務提供商應避免增加成本以填補取決於危機前交通水平的預算缺口。由於航班和乘客減少，基礎設施成本急劇下降。基礎設施提供商可以削減成本，推遲資本支出，在資本市場上借款以彌補損失或尋求政府的財政救濟。
燃料是唯一的亮點，價格比42年下降了2019％。不幸的是，隨著經濟活動的增加，能源需求的增加，明年燃料價格有望上漲。
儘管國際航協不主張裁員，但要保持去年的勞動生產率（ASK /僱員）水平，就需要削減40％的就業。為了使單位人工成本降至近年來的最低點，將需要進一步的工作機會減少或減薪，比52年第三季度減少2020％。
即使要實現前所未有的人工成本削減，到2021年總成本仍將高於收入，航空公司將繼續消耗現金。

de Juniac表示：“ 2021年在成本方面幾乎沒有什麼好消息，即使我們最大程度地削減成本，到2021年，我們在財務上仍將保持可持續發展。

“筆跡在牆上。危機持續的每一天，失業和經濟破壞的可能性都在增加。除非政府迅速採取行動，否則約有1.3萬個航空公司工作機會處於危險之中。這將產生多米諾骨牌效應，這將使航空部門的3.5萬個額外工作處於危險之中，而更廣泛的經濟體中有46萬人受到航空業的支持。此外，航空連通性的喪失將對全球GDP產生巨大影響，威脅到1.8萬億美元的經濟活動。各國政府必須採取堅決行動，避免這種迫在眉睫的經濟和勞工災難。他們必須採取進一步的財政救濟措施。他們必須使用系統的COVID-19測試來安全地重新開放邊界，而無需隔離。”