殺死大天空航空公司的決定可能並不完全基於航空公司的盈虧。

這家小公司可能是投資者爭奪 Big Sky 母公司、位於明尼阿波利斯的 MAIR Holdings Inc. 利潤的更大遊戲中的棋子。

一些購買 MAIR 股票的大型對沖基金對運營 Big Sky 沒有興趣，但希望出售該航空公司並分配 MAIR 可能接近 150 億美元的股份。

MAIR 於 2002 年收購了位於比林斯的 Big Sky。同年，MAIR 與 Mesaba 航空公司合併，後者在三年後申請破產，現在歸西北航空公司所有。

擴展失敗

由於缺乏客戶、飛漲的燃油價格和惡劣的天氣，去年將 Big Sky 的領土擴大到包括從波士頓出發的東海岸航線的決定失敗了。

今天，Big Sky 是 MAIR 唯一的運營公司。當 Big Sky 這家從 Billings 飛出 30 年的航空公司被出售或清算時，衝刺將分配給投資者，這家明尼阿波利斯控股公司將倒閉。

這就是為什麼這段歷史對投資者很重要，以及 Big Sky 員工試圖收購這家航空公司並讓它在蒙大拿州繼續飛行的原因。

自收購 Big Sky 以來，公開交易的 MAIR 報告虧損超過 22 萬美元，在東海岸擴張結束後虧損有所下降。

購買比爾·斯凱

由蒙大拿州飛行員工會聯合運輸工會 Local 15 領導的員工成立了 Phoenix Acquisitions LLC，並試圖籌集足夠的資金來購買 Big Sky 並繼續在蒙大拿州航線上飛行。為了取得成功，他們還必須從 Great Lakes Aviation 贏回聯邦基本航空服務合同，該合同每年為整個蒙大拿州東部的航班支付 8.5 萬美元。

在 Big Sky 宣布停止飛行後，五大湖於 XNUMX 月獲得了 EAS 補貼。

但這不僅僅是一家陷入困境的航空公司的故事。

MAIR 有足夠的資金來吸引包括紐約舒爾茨資產管理有限責任公司在內的幾家對沖基金的興趣。

把一家陷入困境的公司想像成一條魚，而大多數不受監管的對沖基金則是鯊魚。

當一家陷入困境的公司解散時，資產被釋放出來支付給想要快速獲利的投資者。

舒爾茨於 2007 年初開始購買 MAIR 股票，幾個月後，該基金在美國證券交易委員會的一份文件中表示，Big Sky 的股票“被大幅低估”。舒爾茨隨後要求 MAIR 出售 Big Sky Airlines 並分配現金。

MAIR 的股票可能很便宜，因為該航空公司東海岸擴張失敗造成的燒錢損失已經結束。

136,000 月，Big Sky 總裁 Fred deLeeuw 說服美國交通部將公司的 EAS 補貼每月增加 XNUMX 美元，上調兩個月。

因此，根據 deLeeuw 的說法，蒙大拿州的合同現在每年支付 8.5 萬美元，為期兩年，並使 Big Sky 盈利。

然後是 MAIR/Big Sky 飛機和現金。

Big Sky 租賃了五架 Beachcraft 1900D 並擁有七台雙引擎渦輪螺旋槳。

七個 19 個座位的總價值約為 22 萬美元。