今年春天和夏天，越來越多的旅客正在獲得一種新武器，以幫助他們避免在機場排長隊：他們的手機。
移動票務（旅客在手機上收到一個特殊的條形碼作為登機牌）正在歐洲和美國興起。
達美航空、大陸航空和美國航空都已推出並正在擴展移動票務計劃。
“這對客戶來說更方便，而且對環境也有好處，”delta.com 董事總經理喬什·韋斯 (Josh Weiss) 說。
總部位於亞特蘭大的達美航空於 XNUMX 月在紐約拉瓜迪亞機場推出了其移動票務計劃，此後已將其擴展到明尼阿波利斯的樞紐。
“我們樂觀地認為，距離在亞特蘭大推出這款產品最多還有幾週的時間，”韋斯說。 “它也將很快在鹽湖城和奧蘭多推出，未來幾個月還會有更多設施上線。”
他說，在機場登機口安裝能夠讀取數百種不同類型手機屏幕的機器所花費的時間比預期的要多。
許多歐洲航空公司已經啟動了移動票務試驗，包括法國航空公司和英國的BMI，英國、德國和其他國家的客運鐵路服務也在使用同樣的流程。
在美國，該計劃的主要先驅是大陸航空公司，該航空公司自 2007 年以來一直在某些機場啟用電話值機服務。
總部位於休斯頓的美國大陸航空在全國多個機場提供無紙登機牌計劃，包括奧斯汀-伯格斯特羅姆國際機場、聖安東尼奧國際機場、休斯頓的喬治布什洲際機場和羅納德·裡根華盛頓國家機場。
每張無紙登機牌都顯示一個加密的二維條碼以及用於識別旅客的乘客和航班信息。 然後，當乘客前往登機口時，美國運輸安全管理局的工作人員會掃描手機。
“與美國大陸航空公司合作部署無紙化技術，表明 TSA 持續致力於在航空領域開發和執行新技術，同時提高安全性，”羅納德·裡根華盛頓國家機場聯邦安全總監凱倫·伯克 (Karen Burke) 說。
總部位於得克薩斯州沃思堡的美國航空公司也在 XNUMX 月為從芝加哥奧黑爾國際機場、洛杉磯國際機場和加利福尼亞橙縣約翰韋恩機場起飛的國內航班的乘客推出了移動登機牌。
據航空公司官員稱，如果在這些試點城市取得成功，該計劃今年可能會擴展到更多的美國機場。
自 2007 年國際航空運輸協會推出登機牌條形碼全球標準以來，使用手機辦理登機手續的人數激增。 這個全球貿易機構代表了約 93% 的定期國際空中交通。 因此，二維條碼現在比雜貨店看到的傳統條碼更難復制。
據英國漢普郡的一家公司 Juniper Research 稱，與交通相關的移動票務交易預計將從 37.4 年的 2007 萬筆交易量激增至 1.8 年略高於 2011 億筆交易，其中大部分將用於航空和鐵路旅行。
該公司還估計，通過使用移動票務，航空業每年可以節省 500 億美元。 航空公司不僅可以削減紙張和墨水成本，而且還可以降低在紙上打印帶有磁條的機票所需的磁條編碼設備的成本。
研究人員表示，航空公司可以將任何節省的費用轉嫁給他們的客戶。
要使用移動登機牌，允許客戶直接通過安檢，然後登機，需要一個有效的電子郵件帳戶和一個支持互聯網的電話。
“通常當人們要去旅行時，他們有時間在辦公室打印登機牌，”韋斯說。 “但是當他們回家時，他們經常跑步，所以能夠從出租車或火車上辦理登機手續真是太好了。”
分析人士表示，移動票務對於乘客和航空公司來說都是雙贏的局面。
位於新罕布什爾州溫德姆的航空業諮詢公司 Arvai Group 的總裁 Ernest Arvai 表示：“在國際上，這一流程變得更快，甚至愛沙尼亞航空公司也推出了手機值機服務。”帶路。”
總部位於德國的漢莎航空甚至在其網站上提供了“測試移動登機牌”功能，大概是為了轉換持懷疑態度的人。
西班牙的西班牙航空公司預測，到今年年底，手機票務將佔其總票務交易的 10%。
Arvai 說，他預計到 2010 年將在全球範圍內廣泛實施移動票務。
“對消費者的好處是攜帶或丟失的紙張更少，而且很容易，”他說。 “您可以更改航班、辦理登機手續並前往下一個登機口，而無需排隊。
“對於航空公司來說，好處是經濟上的，”Arvai 說，“因為售貨亭和紙張更少，地勤人員也更少。”
