輪輻式配送網絡是一個像輪子一樣排列的連接系統，其中所有交通都沿著連接到中心樞紐的輪輻移動。 既然我們在處理空運，我們顯然是在談論乘客的分佈。 輪轂和輻條模型依賴於完美。 當一切都在協調和精簡時，整個系統就會非常高效。 乘客乘坐大型飛機乘坐長途航班抵達樞紐。 他們被轉移，並再次起飛前往最終目的地。
樞紐機場應有過境設施和免入境安排。 這可能已經是加勒比地區的一個問題，因為這些通常不可用。 集線器可能不太關心； 他們更喜歡過夜的乘客。 可以理解。 輪到航空公司的反應可能是不使用該特定樞紐，而是更喜歡不同的更好、更靈活的樞紐。 也可以理解。 由於轉移和花費的額外時間，乘客可能不喜歡中心輻射系統。 再次，可以理解。 那麼，為什麼不只是點對點飛行呢？
航空公司不做人情。 他們是股東公司，旨在賺取利潤並隨後向股東支付股息。 除了極少數例外，它們不是公有的。 不管它的所有權如何，為了盈利，他們的目標是把飛機填滿，並儘可能高效地運營。 任何夢想著大型航空公司的大型飛機來到他們的“哦，陽光下的島嶼”的任何領土都可能是在做夢。 航空公司的觀點非常簡單。 填滿飛機並將其飛到一個樞紐。 那家航空公司已經解散了。 從那裡開始，前往各個目的地的乘客將轉移到區域或當地空中運營的小型飛機，然後將他們帶到那裡。 那個較小的飛行器也可能被填充到邊緣，這將滿足那個較小的航空公司盈利和高效的願望。
軸輻式系統的目的是為航空公司節省資金，無論是小型還是大型運營。 飛機是他們最有價值的商品。 每個航班都有一定的固定成本（機組人員、客艙清潔、地勤、維護等）。 每個乘客座位代表總飛行成本的一部分。 對於每個被填滿的座位，航空公司可以降低其盈虧平衡水平。 這是航空公司停止虧損並開始盈利的座位價格。 在旅遊當局眼中被視為終極天堂，從航空公司的角度來看，它可能被視為不受歡迎的目的地，因為他們將不得不半空飛行。 在沒有使飛機滿載的情況下進行交付不會產生收入，也沒有意義。
快遞服務在全球範圍內使用輪輻式設計。 所有包裹都通過一個具有戰略性分佈中心的集中式系統。 它工作得幾乎完美。 包裹在一夜之間到達，或者如果它絕對準時到達。 雖然……最近我收到了一家主要國際快遞服務的加勒比海主管的評論：“加勒比航空領域存在緊迫問題——例如需要基礎設施升級、海關法規現代化等以及其他基本和迫在眉睫的需求。” 因此，即使是該細分市場也需要在該地區獲得更多關注。
Hubbing 可能是包裹的理想選擇，但是，乘客不是包裹，並且不希望被這樣對待。 但至少我們可以從系統的物流和準時性中學習。
人們希望，儘管樞紐和輻射型航空公司的運營存在復雜性和不便，但在加勒比地區以可承受的價格更容易獲得飛行。 該地區的島際空中交通存在明顯問題。 從一個島嶼飛往另一個島嶼，距離我們的飛行距離只有 1-2 小時，可能需要長達 11 個小時，中途停留 1 或 2 次。 票價可能超過 1,000 美元。 荒謬的？ 不，這可能不是規則，但也不例外，也不誇張。 航班時刻表和頻率是該問題的一部分。
許多小領土試圖保留他們認為是他們的專有權。 這就像戴著一條專屬花哨的領帶，卻讓人窒息。 無論如何，政府都沒有什麼可以堅持的，所以他們試圖堅持他們所擁有的一切。 它符合他們的“保護”類別。 因此，他們實施限制。 那些可能是著陸權。 徵收旅客稅不是一種限制，但它是一種專有權，它是一種驅蟲劑。 然而，旅遊部和他們的機構實際上就像魚市上的商人一樣大喊大叫，讓航空公司來。 如果航空公司不來，這些都是完美的替罪羊。
為該地區製定“開放天空”或至少為“友好天空”概念工作將是一個好主意。 “放鬆管制”是否敲響了警鐘？ 一個詞最好地描述了進步的最大障礙是：“堅持”。 在不限制航線進入的情況下，一些航空公司可以進入以前對它們關閉的市場。 它可以帶來更多的乘客。 它可以刺激島嶼間的活動和商業。 降低或最好取消乘客稅可以降低機票價格並吸引更多乘客。 請注意，每個遊客都有假期預算限制！ 但到底是什麼？ 作為一個不起眼的專欄作家，沒有隱藏的議程，也沒有商業利益，人們試圖提供“思考的食物”。 當指出有機會時，很少採取行動。 當沒有的時候，人們通常會想出巫術。
