美聯航退役最後一架波音737

星期三標誌著航空史上一個酸甜苦辣的里程碑。

聯合航空（United Airlines）是737年前將波音41作為其機隊的主要裝備的第一家航空公司，在從弗吉尼亞州延伸至加利福尼亞州的一次空降派對中，這些飛機的最後一批退役了。

這架飛機是美聯航自94年737月以來停飛的2008架波音XNUMX飛機中的最後一架。分析師稱，這一痛苦的舉動使數千名美聯航工人喪生，但由於去年冬天華爾街崩潰後旅遊市場崩潰，這可能使該航空公司免於財務災難。

美聯航的最後一架波音737客機，以737航班行進，於週三凌晨從華盛頓杜勒斯國際機場起飛，並降落至該航空公司的每個樞紐，直達舊金山的大型維修基地。

機械師將剝離飛機，為最終到達加利福尼亞中央沙漠的最後旅程做準備。

對噴氣式飛機最後旅程的大驚小怪，使人想起了航空對許多人（從公路勇士到航空公司員工）的著迷。 但是，並非所有人都會為美聯航737的退休加油。

“就像失去了一個最好的朋友一樣，”傑夫·埃克倫德（Jeff Ecklund）說，他在曼聯（United）駕駛了737架飛機六年，然後於1,450月失業。 他是美聯航將其737機隊和六架波音747超大型飛機停飛的XNUMX名飛行員之一。 “我們傾向於附著在這些大塊的鋁上。”

這架飛機的最後飛行也標誌著總部位於芝加哥的美聯航時代的終結，該公司努力使737成為有史以來最暢銷的客機。

737年，當美聯航首架波音1968投入服務時，乘客們仍將自己的周日最佳穿著作為航空旅行的主題，關於是否應為空姐結婚而開除空姐的爭議也引發了爭議。

為尋找可替代其螺旋槳機隊的噴氣式飛機，美聯航選擇了波音737-200，成為首架被廣泛使用的噴氣式飛機的啟動客戶（僅售出了第一代噴氣式飛機中的少數幾架）。

737反過來徹底改變了航空旅行。 它相對輕巧，可容納約120人，在駕駛艙中僅需要兩名飛行員，而不像前任那樣需要三名飛行員。

在擁有全737機隊的西南航空公司和其他低成本航空公司的手中，它成為了面向大眾的飛機。 對於波音公司而言，最新一代的飛機仍然是強勁的銷售商。波音在6,000的使用壽命中已經獲得了737多份訂單。

航空顧問羅伯特·曼恩（Robert Mann）談到這架飛機的成功時說：“這是正確的尺寸，在正確的時間正確的運營經濟學。”

美聯航在兩次擴張浪潮中購買了233架波音窄體噴氣式飛機：在1960年代末和1980年代後期至1993年。但是，由於面對削減飛機機隊的艱難選擇，2008年737月油價飆升時，美聯航選擇放棄其在航空領域廣為人知的320“經典”，而不是空中客車AXNUMX的年輕機隊。

湯姆·李說，美聯航的最後一架737飛機最終飛行迴響。 他是洛杉磯的一位航空航天業高管和飛機迷，曾乘坐過另外兩次歷史性航班：波音747超大型噴氣機和空中客車A380雙層飛機的首次商業航行。

他說，一些人加入了該黨，是因為他們對飛機本身懷有美好的回憶。 對於其他人，這種聯繫更為原始。

李說：“這一定是對飛行的迷戀。” “有些人渴望張開翅膀，離開地面，希望他能飛。”