美國聯合航空公司今天宣布了2020年第三季度財務業績。自危機開始以來，該公司一直處於行業的最前沿，以實施其建立和維持流動性，最大程度地減少現金消耗並改變其成本結構的三大支柱戰略。達到這些目標，已經支持了航空公司應對危機的能力以及與之相比甚至更好的能力，並且在航空旅行需求回升時，美聯航處於領導行業的地位。

此外，曼聯預計，在大型網絡競爭對手中，即使他們都報告了季度業績，即使在歷史上艱難的環境中，第三季度的收入表現也將是最好的。從幾乎所有收入指標來看，該公司都希望與去年同期相比，我們的總單位收入下降26％，旅客單位收入下降47％，貨運收入增長50％，忠誠度收入下降45％，比我們每個傳統競爭對手所能獲得的結果都要強大。

“成功執行了最初的危機戰略後，我們準備將工作重心放在七個月的時間裡，這些個月專門用於製定和實施非常規且通常令人痛苦的措施，例如使13,000名團隊成員陷入困境，以度過航空歷史上最嚴重的金融危機，聯合首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）說。 “即使COVID-19的負面影響將在短期內持續存在，但我們現在仍專注於使航空公司實現強勁復甦，這將使美聯航能夠將我們休假的員工帶回工作崗位，並成為全球航空業的領導者。 ”

United CleanPlus：確保我們的客戶和員工安全

與國防高級研究計劃局 (DARPA) 合作，研究飛機上獨特的氣流配置如何有效防止霧化顆粒在乘客和機組人員中傳播。
只有航空公司在整個登機和下機過程中透過在幹線飛機上運行輔助電源來最大限度地提高通風系統的性能，因此我們的客戶和機組人員可以獲得高效顆粒空氣(HEPA) 過濾系統提供的重要安全優勢。
第一家宣佈為乘坐美聯航從舊金山國際機場 (SFO) 飛往夏威夷的乘客推出新冠肺炎 (COVID-19) 試點測試計劃的美國航空公司。
在該航空公司已經嚴格的安全和清潔程序中添加了Zoono Microbe Shield，這是一種在EPA 註冊的抗菌塗層，可與表面形成持久的粘合並抑制微生物的生長，並預計在此之前將該塗層添加到整個幹線和快捷機隊。年底。
自 COVID-19 爆發以來，這是美國第一家要求空服員在機上佩戴口罩的主要航空公司，也是第一家要求所有乘客在機上佩戴口罩的航空公司。第三季度，美聯航在全球營運的360 多個機場（包括美聯航客戶服務櫃檯和服務亭、美聯航貴賓室、美聯航登機口和行李提取區）擴大了口罩要求，要求乘客戴面罩。
推出了美聯航自動化助理，這是一種新的聊天功能，為客戶提供了非接觸式選項，可以立即存取有關因 COVID-19 而實施的清潔和安全程序的資訊。
開始在樞紐機場的大多數飛機上使用紫外線 C (UVC) 照明技術清潔飛行員駕駛艙，對駕駛艙內部進行消毒，並繼續為飛行員提供衛生的工作環境。

支柱1 - 籌集和維持流動性

自 22 月以來，該公司已透過商業債務發行、股票發行以及《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案》（“CARES 法案”）薪資支持計劃贈款和貸款等方式籌集了超過 XNUMX 億美元。
公司可用流動資金總額¹ 截至 2020 年第三季末，約 19.4 億美元。
達成首例忠誠度支持交易，以前程萬裡 (MileagePlus) 控股公司為抵押借入 6.8 億美元，其中包括 3.8 億美元的債券和 3.0 億美元的定期貸款。
從現在到 5.2 年 2021 月，確保能夠根據 CARES 法案貸款計劃向美國財政部借款 7.5 億美元，並預計在獲得政府批准後能夠將借款能力增加至 XNUMX 億美元。
與 CDB Aviation 簽訂協議，透過售後回租交易為兩架波音 787-9 和十架波音 737 MAX 飛機提供融資，這些飛機目前受美聯航和波音公司之間的購買協議約束。

支柱2 - 減少現金消耗

與 59 年第三季相比，總營運成本降低了 2019%。不包括特殊費用²，與 48 年第三季相比，營運成本降低了 2019%。
實現平均每日現金消耗目標³ 第三季平均每日現金消耗為21 萬美元，加上每天4 萬美元的債務本金支付和遣散費，而第二季平均每日現金消耗為37 萬美元，加上每天3 萬美元的債務本金支付和遣散費。

支柱3 - 變動成本結構

第三季非人工營運費用（不包括特殊費用和折舊）減少了 63%，而產能減少了 70%。
重組並大幅減少我們的管理和行政職能。即使需求恢復，這些減少預計基本上將是永久性的。
與其試點小組達成了一項具有里程碑意義的協議，透過確保工作時間的靈活性來避免休假，同時還達成了協議，提供提前退休的途徑並透過自願休假計劃減少開支。這些協議使公司能夠在需求恢復時迅速反彈。
與空服員協會 (AFA) 合作制定了一項計劃，減少了 3,300 名空服員的休假，同時使公司能夠更快地對網路變化做出反應。
國際機械師和航空航天工人協會 (IAM) 通過一項激勵員工休假的協議代表員工減少了休假。
與代表調度員的工會合作，透過一項允許調度員自願減少工作時間的協議，減少休假並在需求回升時創造人員配置靈活性。
為員工提供全面的自願離職計劃、退休計劃和/或延長休假計劃，約有 9,000 名員工選擇參與。

第三季度財務業績

該公司淨虧損1.8億美元，調整後淨虧損⁴2.4億美元。
總營業收入較去年同期下降 78%，運能較去年同期下降 70%。
客運收入較去年同期下降 84%。

擴大客戶利益

美國全球航空公司中率先永久取消在美國境內旅行的所有標準經濟艙和高級艙機票的改簽費，並且自1 年2021 月XNUMX 日起，任何美聯航乘客都可以在旅行當天出發的航班上免費候補，無論其身分為何機票類型或服務等級。
第一家推出目的地旅遊指南的美國航空公司，這是United.com 和美聯航行動應用程式上的全新互動式地圖工具，可讓客戶過濾並查看目的地與新冠肺炎(COVID-19) 相關的旅行限制。
第一家在 United.com 上為客戶推出互動式地圖功能的美國航空公司，該功能由 Google Flight Search Enterprise Technology 提供支持，可根據出發城市、預算和地點類型輕鬆比較和購買航班。客戶可以在一次搜尋中同時比較前往各個目的地的旅行。
宣布計劃繼續在波音 787 機隊上安裝北極星商務艙。

重新構想我們的航線網絡

宣布新開28條國內航線和9條新國際航線。
恢復146條國內航線直航。
恢復和/或開通78條國際航線，飛往全球33個國家的18個目的地，包括：阿魯巴、比利時、巴西、加拿大、中國、哥斯大黎加、多明尼加共和國、薩爾瓦多、法屬玻里尼西亞（大溪地）、瓜地馬拉、宏都拉斯、印度、愛爾蘭、牙買加、菲律賓、新加坡、韓國和瑞士。
與127 月份相比，美聯航29 月份在國內的直飛航班數量增加了157 個，國際市場的數量增加了57 個；151 月份，國內航班的直飛航班數量增加了80 個，國際市場的數量增加了XNUMX 個；XNUMX 月份，國內航班的直飛航班數量增加了XNUMX 個，國際市場的數量增加了XNUMX 個。
宣布將舊金山和上海浦東國際機場之間飛往中國的航班從每週兩班增加到四班。一旦服務恢復，美聯航將成為唯一直飛中國大陸的美國航空公司。
宣布計劃擴大全球航線網絡，新增至加納、夏威夷、印度、奈及利亞和南非的直飛服務。透過這些新航線，美聯航將比任何其他美國航空公司提供更多飛往印度和南非的直飛航班，並繼續成為美國大陸和夏威夷之間最大的航空公司。
宣布計劃在今年冬季增加多達28 趟每日直飛航班，將波士頓、克利夫蘭、印第安納波利斯、密爾瓦基、紐約/拉瓜迪亞、匹茲堡和俄亥俄州哥倫布的客戶連接至佛羅裡達州的四個熱門目的地。
宣布計劃在 40 年 2020 月執行約 XNUMX% 的全部航班計劃，與去年 XNUMX 月相比。
透過利用國際飛行和部署戰略性國際貨運任務，貨運收入增加了 50%。

自危機爆發以來，我們竭盡全力幫助對抗COVID-19

為醫療專業人員預訂了 2,900 多個免費航班，以支援新澤西州/紐約州和加利福尼亞州的 COVID-19 應對工作。
前程萬裡 (MileagePlus) 會員捐贈了超過 19.2 萬英里，美聯航也捐贈了 7.6 萬英里，以幫助組織在新冠肺炎 (COVID-19) 期間提供救援。
從 United Polaris 休息室、美聯航俱樂部 (United Club) 場所和餐飲廚房向當地食物銀行和慈善機構捐贈了近 1.2 萬磅食物。
超過 7,500 個口罩是由未使用的員工製服升級改造而成。
舊金山美聯航員工生產的 800 多加侖洗手液供美聯航員工使用。
向慈善機構和無家可歸者收容所捐贈 15,000 個枕頭、2,800 個旅行包和 5,000 件自我照顧產品。
休士頓食品銀行的美聯航員工加工了超過 2.2 萬磅的食品和家庭用品。
空運了超過 146.8 億磅的醫療設備和個人防護裝備 (PPE) 以及 3.1 萬磅的物資來支援軍隊。
全球有超過 2,400 名美聯航員工參與志工服務，服務超過 33,400 小時。
自 777 月 787 日起，美聯航開始將部分波音 19 和 6,500 機隊作為專用貨運包機，用於往返美國樞紐和主要國際商業地點的貨運。自那時起，我們已運營了 223 多個貨運航班，運輸了超過 XNUMX 億磅的各種貨物。
透過純貨運航班和客運航班的結合，美聯航已運輸了超過401 億磅的貨物，其中包括154 億磅的重要貨物，例如醫療包、個人防護裝備、藥品和醫療設備，以及超過3 萬磅的貨物。軍事郵件和包裹。