羅伯特·A·克利福德 (Robert A. Clifford) 是克利福德律師事務所的創始人兼高級合夥人，他代表 29 月 XNUMX 日在裡根國家機場 (DCA) 附近發生的一架陸軍直升機和一架美國航空支線飛機相撞事件的多名受害者，他表示贊同美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 主席詹妮弗·霍曼迪的觀點。
他表示，“為了解決雷根國家機場長期以來的安全問題，卻發生了造成 67 人喪生的悲劇，這是不可接受的。”此外，克利福德還擔任芝加哥聯邦地區法院正在進行的有關六年前埃塞俄比亞波音 737 MAX8 客機墜毀事件的訴訟的首席律師。
Homendy 在今天（11 年 2025 月 29 日）的新聞發布會上，在一份初步報告中公佈了 NTSB 的最新調查結果。該報告包括針對 XNUMX 月 XNUMX 日在波托馬克河上空發生的空中相撞事件向美國聯邦航空管理局 (FAA) 提出的緊急安全建議。
克利福德對霍姆迪披露的從 2011 年到 2024 年每月至少發生一次極其危險的事故，導致 DCA 的直升機和商用飛機之間發出交通碰撞和防撞系統 (TCAS) 解決警報（通常稱為“RA”）深表擔憂和沮喪。他指出，在整個期間，美國聯邦航空局和 DCA 的眾多商業業者都可以查閱這些報告，但美國聯邦航空局卻未能採取行動糾正導致這些險情的情況。
霍曼迪強調，美國聯邦航空管理局的 ASAP 自願報告系統記錄了 15,214 年 1 月至 400 年 2021 月期間在 DCA 發生的 2024 起商用飛機與軍用直升機近距離事件（定義為水平間隔小於一 [4] 海裡和垂直間隔小於 15 英尺）。 33 跑道時禁止直升機在 XNUMX 號航線起降。克利福德同意這項安全建議，並確認這與他自事故發生以來的立場一致。
克利福德指出：“航空公司和美國聯邦航空管理局對飛行公眾的安全負有最大責任。” 「AA/PSA 5342 航班的乘客顯然沒有享受到這種級別的安全保障。鑑於多年來裡根國家機場發生過無數次險情，13 年來一直無視這些統計數據，是一種純粹的魯莽行為，更是極度缺乏良知。我們的心與在這場顯然可以預防、可以避免的車禍中失去親人的家庭同在。
18 年 2025 月 29 日，一架載有 64 人的 PSA 支線噴射機與一架載有三名飛行員執行訓練任務的軍用直升機在空中相撞，此後，位於芝加哥的著名航空律師事務所 Clifford Law Offices 於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日率先向美國聯邦航空局和美國陸軍提起了案前索賠。此外，Clifford 律師事務所還向美國航空、其區域航空公司 PSA 以及西科斯基飛機公司和柯林斯航空發出了保全函，以確保保存與空中事故相關的所有證據。
Clifford 律師事務所已提交了政府強制要求的“表格 95”，該表格是根據《聯邦侵權索賠法》（FTCA）向美國提起索賠所必需的，涉及因聯邦僱員在履行職責時疏忽或不法行為而造成的財產損失、人身傷害或非正常死亡。這些索賠總額達250億美元，針對的是可能負責的各政府機構。美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，夜間碰撞期間空中交通管制（ATC）塔台的人員配備水平“不正常”，並且 ATC 與涉事飛機之間存在明顯的通信故障。涉事直升機由陸軍操作，由西科斯基飛機公司製造。
政府必須在二月份提交申請之日起六個月內對這些索賠作出回應。如果索賠被拒絕或未在此時間範圍內解決，原告有權在隨後的兩年內向聯邦地區法院提起訴訟，並由法官進行裁決，因為針對政府的民事非正常死亡案件不允許陪審團審判。
克利福德表示他正在考慮對其他方採取進一步的法律行動，包括美國航空和西科斯基公司。此外，克利福德律師事務所已開始對航空公司可能存在的故意疏忽指控展開調查，特別是針對雷根國家機場周圍空域發生的多起涉及商用飛機和直升機的險些相撞事件。美國國家運輸安全委員會最近的調查結果加強了人們對 DCA 航空業者故意忽視旅行公眾安全的擔憂。
美國國家運輸安全委員會負責尋找航空事故的可能原因。
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