漢莎航空集團：航空旅行的急劇下降嚴重影響了季度業績

漢莎航空集團 截至第一季度末的調整後息稅前收益為負1.2億歐元。

“近幾個月來，全球空中交通幾乎陷入停滯。 這對我們的季度業績產生了前所未有的影響。 鑑於需求復蘇非常緩慢，我們現在必須採取深遠的重組措施以應對這一需求。”德意志漢莎航空公司執行董事會主席卡斯滕•斯波爾（Carsten Spohr）表示。

2020年第一季度

該公司今天將報告2020年第一季度的結果，該結果最初定於30月23日發布，但由於電暈危機的影響而推遲了。 最重要的關鍵數據已經在XNUMX月XNUMX日的臨時發布中得到了報告。

由於旅行社的全球性傳播而施加的旅行限制 冠狀病毒 極大地影響了漢莎航空集團2020年第一季度的收入發展。該集團第一季度的收入下降了18％，為6.4億歐元（去年同期為7.8億歐元）。 成本降低只能部分抵消該季度的收入下降。 1.2年第一季度的調整後息稅前利潤為負2020億歐元（去年同期為負336億歐元）。 淨利潤為負2.1億歐元。

與危機相關的資產減值和燃油對沖價值的負增長對本季度的淨利潤產生了重大的負面影響。 該集團記錄了退役飛機的減值費用266億歐元，以及LSG北美（減157億）和Eurowings（減100萬）的商譽減值57億歐元。 燃料成本套期保值的負市值發展對今年前三個月的財務業績產生了950億歐元的負面影響。 與第一季度到期的對沖有關的有60萬，對現金產生了相應的現金相關的負面影響。 其餘部分反映了截至31月620日未來對沖的估值。調整後的自由現金流為2019億歐元。 與6.7年底相比，股權比率下降17.3個百分點至5％，淨債務下降6.4％至7.0億歐元。 養老金準備金總計為5億歐元。 因此，它們比年底增加了XNUMX％。

交通發展

漢莎航空集團的航空公司在前三個月總共運送了21.8萬名乘客，比去年同期減少了約四分之一（-26.1％）。 在此期間，載客率下降了4.7個百分點，至73.3％。 貨運量下降了15％，貨運公里數下降了15.5％。 這導致貨物裝載率為62.5％，比原來低0.4個百分點。

98.1月，漢莎航空的旅客人數同比下降241,000％，至96.0。 供應下降了35.8％。 座位載客率下降47.5個百分點至60.7％。 貨運量比2019年53.1月下降11.5％，這尤其是由於客運能力不足所致。 相比之下，售出的貨運公里數僅下降了71.5％，因此載貨率上升了XNUMX％，達到XNUMX％。 五月份的客運和貨運量再次大大低於上一年。

流動性發展

國家支持措施可以確保公司的償付能力，直到它能夠從自己的資源中產生足夠的資金。 截至31年2020月4.3日，漢莎集團的流動性約為XNUMX億歐元。

“我們已在短時間內成功地將固定成本降低了三分之一。 然而，在我們的運營業務中，我們目前每月消耗大約800億歐元的流動資金儲備。 此外，退還已取消的機票和償還到期的金融負債將對我們的流動性發展產生可預見的負面影響，”德意志漢莎航空公司數字和財務執行董事會成員托爾斯滕·德克斯（Thorsten Dirks）表示。

漢莎集團啟動全面重組

“為了迅速償還貸款和息票，與危機前的水平相比，我們將不得不大幅增加年度自由現金流量，即使未來幾年全球航班需求仍將低於危機前的水平。 只有在我們在集團的所有領域實施重組計劃並與工會和工作委員會商定創新解決方案的情況下，這種努力才能成功。”

漢莎集團計劃與危機前相比大幅降低單位成本。 除其他因素外，固定成本已通過減少約87,000名員工的短期工作，推遲或取消計劃中的項目以及推遲維護事件而得以減少。 此外，奧地利航空和布魯塞爾航空正在進行的重組計劃正在進一步加強。 布魯塞爾航空公司計劃將機隊減少30％，將員工人數減少25％。 奧地利航空已決定通過將機隊規模縮減20％來長期減少運力，並已與工作委員會達成協議，將人員成本削減20％左右。 漢莎航空集團的其他公司也將啟動重組和削減成本的計劃。 與飛機製造商就計劃的飛機收購被廣泛推遲的談判仍在繼續。 此外，中期還將對單個非核心業務部門的銷售進行檢查。  

能力發展

95月和700月，交通績效下降了763％以上，導致該集團最初停泊了XNUMX架飛機中的XNUMX架。

但是，從2,000月中旬開始，漢莎航空集團的航空公司將大幅擴展其航班時刻表，每周有約130班次飛往全球40多個目的地。 目的是使度假者和商務旅客能夠再次進入盡可能多的目的地。 昨天，執行委員會決定在70月份將提供的容量增加至原計劃的90％。 同時，長途航班的目的地數量將增加到原計劃的XNUMX％，短途航班的目的地將增加到XNUMX％，以便為客戶提供盡可能廣泛的目的地選擇。 為此，目前正計劃在接下來的三個月中逐步擴展航班時間表。 通過這樣做，該公司將加快其已經著手擴大旅遊產品範圍的過程。

該公司僅計劃逐步增加需求。 它仍然預計300年將停泊2021架飛機，200年將停泊2022架飛機。即使在危機結束之後（預計將在2023年結束），集團仍希望其機隊規模保持縮小100架。 最初還預期服務公司的第三方業務需求將大幅下降。

漢莎航空集團的航空公司已經採取了廣泛的衛生措施，並在飛機上採用了強制性口罩，為不斷增長的需求做好了準備。 為了在日冕危機中為客戶提供最大的靈活性，漢莎航空集團的航空公司繼續為客戶提供多種重新預訂的選擇。 另外，呼叫中心的容量正在不斷擴大，以便取消航班的客戶可以盡快獲得補償。 這應該使每月的機票退款達到三位數百萬。 由於退款申請數量眾多，因此仍可能會出現等待時間。

結果預測

電暈大流行的不確定性進一步發展繼續使得無法準確預測2020年的收益趨勢。德國漢莎航空集團繼續預計調整後EBIT將大幅下降。

“即使在這場獨特的危機中，我們仍在努力捍衛我們在歐洲的領先地位，”卡斯滕·斯波爾（Carsten Spohr）說。

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