Carsten Spohr，執行董事會主席 Deutsche Lufthansa AG，今天說：“ 冠狀病毒已使整個全球經濟以及我們公司處於前所未有的緊急狀態。目前，沒有人能預見後果。我們必須採取激烈的，有時是痛苦的措施來應對這種特殊情況。同時，我們必須履行航空公司在其本國承擔的特殊責任。我們正在竭盡全力將盡可能多的乘客帶回家進行救援。此外，我們正在盡最大努力通過調動更多的空運能力來確保數千家企業的供應鏈不會崩潰。這場危機持續的時間越長，就越有可能在沒有國家援助的情況下無法保證航空的未來。鑑於電暈危機的巨大影響，很遺憾，今天公佈了上一個財政年度的業績。”

2019月13日的臨時公告中已經報告了XNUMX年度財務報表中最重要的關鍵數據。

漢莎航空集團調整後的息稅前收益為2.0億歐元，儘管有大量支出，但仍與預期相符。下降的主要原因是燃料成本增加了600億歐元，經濟增長明顯放緩，尤其是在集團的國內市場。由於產能過剩和全球航空貨運市場疲軟，歐洲市場的高價格壓力也影響了收益的發展。漢莎航空集團2019年的收入增長了2.5％，達到36.4億歐元（上一年：35.5億歐元）。調整後的息稅前利潤率為5.6％（上一年為8.0％）。合併淨利潤下降了44％，降至1.2億歐元（上一年度：2.2億歐元）。

經匯率影響調整後，2.5年集團乘客航空公司的單位收入下降了2019％，特別是由於漢莎航空集團國內市場的運力過剩。同時，因燃料和匯率影響而調整的單位成本已連續第四年在1.5年減少了2019％。

2019年，漢莎航空集團投資了3.6億歐元（上一年：3.8億歐元），其中很大一部分用於購買新飛機。調整後的自由現金流下降至203億歐元（上一年度：288億歐元），這是由於利潤減少和納稅額增加所致。稅後的已用資本回報率（調整後的ROCE）降至6.6％（上一年：10.8％）。

到年底，計息淨負債為4.3億歐元。包括因採用國際財務報告準則第2.4號而首次確認的租賃負債16億歐元，因此，淨債務約為6.7億歐元（去年同期：3.5億歐元）。養卹金負債增長14％，達到6.7億歐元（上一年度：5.9億歐元），這主要是由於用於折現養卹金債務的較低利率降至1.4％（上一年度：2.0％）。

為了確保其強大的財務狀況，漢莎航空集團最近幾週籌集了約600億歐元的額外資金。因此，按精算計算，集團的流動性約為4.3億歐元。此外，還有大約800億歐元的未使用信貸額度。目前正在籌集更多資金。漢莎航空集團將為此目的使用飛機融資。

漢莎航空集團在財務上有足夠的能力來應對當前這樣的特殊危機情況。我們擁有該集團船隊的86％，該船隊基本上不受限制，賬面價值約為10億歐元。此外，我們已決定提議在年度股東大會上暫停股息支付，並且我們建議在本國市場從事短期工作。”德國漢莎航空公司首席財務官Ulrik Svensson說。

漢莎航空執行委員會昨天還決定在20年放棄其基本薪酬的2020％。

電暈危機：漢莎航空集團的航班運營大幅度削減/計劃並實施了許多特別救濟航班

由於許多國家/地區的入境限制和需求下降，漢莎航空集團被迫大幅削減其航班運營。多洛米蒂航空（Air Dolomiti）於18月28日昨天進行了最後一次飛行。今天，奧地利航空的最後一次定期航班降落在維也納。除特殊航班外，奧地利航空將暫停其航班運營至21月19日。布魯塞爾航空在XNUMX月XNUMX日至XNUMX月XNUMX日期間將不提供任何常規航班。

漢莎航空將停止在慕尼黑的長途航班，最初將僅提供從法蘭克福出發的長途航班。除了大幅減少短程和中程航班的時間外，瑞士航空公司每週還將提供每週三班飛往紐瓦克（美國）的長途航班。漢莎航空的短途航班計劃也將進一步減少，慕尼黑航空將僅提供漢莎航空的CityLine服務。從法蘭克福，慕尼黑和蘇黎世的樞紐出發，僅服務於少數歐洲大都市地區。救濟飛行時間表一直持續到19月700日，僅提供了原計劃計劃的大約763％。漢莎航空集團的XNUMX架飛機中約有XNUMX架將被暫時停放。

為了使盡可能多的人迅速返回家園，漢莎航空的航空公司還在全球範圍內運營著許多特殊的救援航班。由於機組人員和地勤人員的無與倫比的支持和團結，這也是有可能的，他們在瞬間通知他們自願提供援助。

漢莎航空集團在與本國政府或代表旅行社的密切協商下，目前提供約140趟特殊救助航班。因此，有超過20,000名乘客乘搭漢莎航空，歐洲之翼航空，瑞士航空，奧地利航空，布魯塞爾航空和雪絨花航空回家。僅這些數字就包括已計劃到昨天的特別航班。在接下來的幾天中，還將有許多其他的特殊航班。

此外，漢莎航空集團正在盡一切努力確保德國和歐洲的供應鏈不會陷入停頓。漢莎航空貨運有限公司將繼續執行其常規計劃，但要取消飛往中國大陸的航班，這將使整個貨機機隊處於空中。目前，這包括來自Aerologic的七架波音777F，六架MD11F和四架777F。此外，該公司目前正在研究是否可以將沒有乘客的客機用作純貨機，以進一步提高貨運能力。