對於遊輪評論家安妮坎貝爾來說，在墨西哥遊輪浮潛之旅中的一個特殊時刻脫穎而出，證明了大眾遊輪旅遊業對真實旅行體驗的影響。
“我們從 Cabo San Lucas 的港口乘坐一艘小船大約 45 分鐘到達一個浮潛點，一個海灘，當我們到達時，沒有看到魚，”來自紐約的 Cruise 編輯 Campbell 回憶道，一個在線指南詳細介紹了紐約市三個碼頭的遊輪出發時間，“所以我們的導遊拿出一罐 Cheez Whiz 並將其噴入水中，就像有一百萬條魚一樣。”
但是，當談到遊輪時，當您駛入港口時，您可能會第一次暗示這種體驗無法滿足您對異國情調的期望。
“在墨西哥的巴哈和太平洋沿岸，你會遇到一個問題，因為有很多船隻全年從聖地亞哥和洛杉磯出發進行為期一周的巡航，而這些港口都被淹沒了，”坎貝爾說，“你駛入馬薩特蘭、卡波聖盧卡斯和伊斯塔帕等地，他們只是擠滿了船隻。”
事實上，郵輪乘客的任何夢想都可以在僻靜的海灘上漫步日落，在孤立的海岸線上劃皮划艇——甚至只是甲板的一個私人角落，你可以在那裡享受浪漫的景色——很可能就是：夢想。
郵輪廣告努力傳達排他性、親密感和隱蔽性。 但在現實中，每年有超過一千萬的遊輪人去很多相同的地方。 旅遊巴士像前進的軍隊一樣在碼頭排隊，而揮舞著標誌的導遊和自由職業者爭奪乘客的注意力。 不僅是墨西哥和加勒比地區，過度擁擠的港口嚴重威脅到您的遊輪巡遊。
以阿拉斯加為例。 根據西北遊輪協會的數據，總體而言，自 90 年代初以來，前往阿拉斯加的遊輪乘客數量增加了兩倍多。 朱諾是該州最繁忙的港口，夏季有大約 650 艘遊輪停靠。 朱諾的當地人口徘徊在 30,000 左右，在旺季期間，平均每天有超過 5,000 名遊輪乘客在小鎮周圍散開，乘坐巴士前往門登霍爾冰川和其他當地景點。
“在夏季的幾個月裡，你幾乎可以從溫哥華步行到西沃德，因為那裡有很多遊輪，”坎貝爾說。
據研究顧問 GP Wild International Ltd. 稱，在聖托馬斯島，一個長僅 13 英里，寬僅 2006 英里的島嶼，20,000 年有近 XNUMX 萬遊客乘坐遊輪抵達。每天 XNUMX 到 XNUMX 艘巨輪在這個加勒比海地區照常營業常青樹——我們說的是平均每天有超過 XNUMX 艘巡洋艦前往相同的幾個海灘和景點。
拿騷和聖馬丁的情況也是如此，那裡的交通擁堵與曬傷和宿醉一樣普遍。 在郵輪世界中，“獨家是'小船'的同義詞，”坎貝爾說，您的船越小、越高檔，您就越有可能避開最大和最繁忙的港口。 通常最小的船隻，只載有 100 或 200 名乘客，不會造成任何影響。
2,000 多艘客船最有可能駛入充滿沙丁魚的港口。 像皇家加勒比的新海洋自由號這樣的龐然大物可以搭載超過 4,000 名乘客，其中一半是船員。 每週輪換包括 Cozumel 和 Grand Cayman 或 St. Maarten 和 San Juan。
多年來，加勒比地區一直是第一大遊輪目的地。 根據貿易組織國際郵輪協會 (CLIA) 的數據，在 2005 年和 2006 年，加勒比地區約佔北美郵輪船隊的 40%。 在同一時期，地中海和歐洲的遊輪流量大約是其一半，其次是阿拉斯加、巴哈馬和墨西哥里維埃拉的虛擬三向並列，每個都略低於總市場的 10%。 但是，決定體驗港口規模的成敗並不僅僅是到達港口的遊客數量。
一些港口可以比其他港口更好地應對沖擊。 例如，聖胡安雖然是加勒比地區最大的遊輪登船點，但也擁有現有的城市基礎設施和歷史悠久的港口屬性（閱讀：早在郵輪業衝擊城鎮之前，這座城市就是一個繁榮的地方），這使它成為可能相當優雅地吸收群眾。
巴塞羅那和那不勒斯等大城市也是如此，這些城市的人口數以百萬計，可以輕鬆容納另外 20,000 人。 然而，根據坎貝爾的說法，像威尼斯這樣的港口就沒有那麼幸運了。 “七八月份，來自世界各地的人們都聚集在威尼斯，這裡變得非常擁擠，”她說。 “如果可以，請避免在旺季訪問。”
對於小島和沿海城鎮來說，情況更為嚴峻。 例如，在蔚藍海岸沿線的小地方，物理空間是有限的，這意味著遊客的數量很容易超過當地人。 土耳其海濱小城庫薩達斯也發生了同樣的遊客氾濫，這是東地中海遊輪最受歡迎的停靠點之一。 許多本應是田園詩般的希臘島嶼在夏季都不會臃腫。 儘管進入意大利卡普里港的主要是較小的船隻，但由於停靠在那不勒斯附近的大型遊輪商店的一日遊，夏季的高峰期使該島變成了一個熱鬧的旅遊之都。
“這真的取決於港口以及他們和我們處理客人體驗的程度，”攝政七海郵輪總裁馬克康羅伊說。 “英石。 例如，聖彼得堡是一個大城市，每年接待數以百萬計的客人。 另一方面，像大開曼島、摩納哥或朱諾這樣的港口受到影響，所以當所有其他船隻都在時，我們盡量不去那裡。”
據皇家加勒比海總裁亞當·戈德斯坦 (Adam Goldstein) 稱，將歐洲和阿拉斯加的遊輪季節延長到夏季以外的月份——從最早的 XNUMX 月到最晚的 XNUMX 月——有助於緩解那些願意接受涼爽溫度的人的擁擠情況。
“歐洲非旺季的延長為我們的客戶創造了更多選擇，”戈德斯坦說。 2008 年，皇家加勒比的“海洋之光”號成為該船隊第一艘全年提供歐洲航線的船隻，從巴塞羅那出發的 11 晚和 XNUMX 晚行程包括加那利群島和摩洛哥。
解決某些港口擁擠的另一種方法是打破傳統的周六至週六巡航模式。 越來越多的航線也在周五或週日提供為期一周的航行服務。 康羅伊說，攝政王通過在周三至週三的時間表運營阿拉斯加遊輪來避開朱諾的擁堵，以便在鎮上船隻數量最少的日子到達那裡。 在加勒比地區，許多線路還安排了參觀他們的私人島嶼的行程，那里通常一次最多只有一艘船，最多兩艘。
在一天結束時，一些遊客喜歡超受歡迎的港口的喧囂。 那些不應該在淡季或較小的船隻上航行的人，例如 SeaDream Yacht Club、Seabourne、Windstar 和 Star Clipper，它們往往會盡可能地避開人跡罕至的地方。
“無論某一天的數量如何，”戈德斯坦說，“都會有人因為他們選擇的特定遊覽而喜歡港口體驗。” 他補充說：“如果出現擁堵，一定比例的客人會受到負面影響。”
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