混亂時期的旅遊

混沌理論

混沌是一個術語，用來描述沒有意義的世界。 當2 + 2不等於4時，我們完全感到困惑。 有時用“蝴蝶效應”來解釋這種現象：想法是阿根廷三隻蝴蝶的翅膀拍動可能在三週後在德克薩斯州引起龍捲風。 也許此時此刻，最好看一下亞里士多德及其“敏感依賴”理論，在那兒他觀察到，“與事實的最小初始偏差後來會成倍增加”（亞里士多德OTH，271b8）。

不幸的是，我們生活在一個謊言和真相被規範化的宇宙中。 我們昨天所接受的理性和真實的東西不再帶來相同的結果； 我們為在職業和個人生活中建立平衡所進行的努力不再帶來令人滿意或令人振奮的結果。

災前準備

旅館，旅遊業被批評為 沒有為這場危機做好準備 和經濟災難。 確實，企業和政府領導人以及政客們並未準備就緒，其應對措施可能會緩解COVID-19事件在演變過程中的影響。

一些人建議風險評估應該是管理過程的一部分，並應基於情景分析，根據認為可能發生的情況制定應急計劃。 這是一個極好的理論； 但是，除了某些事件（例如加勒比海的颶風）外，旅遊業危機的發生，演變和影響是無法預測的。 儘管可能會預見到恐怖主義襲擊等廣泛的危機，並且已經建立了既定的協議，但實際上，危機和災難的發生沒有預警，需要迅速做出反應。

徘徊在混亂的邊緣

不穩定和變化是旅遊業的特徵部分。 即使在一段時間內保持恆定和平衡，這種平衡也始終是微不足道的。 永遠存在中斷的危險。 折回行業中的“蝴蝶效應”，看似微不足道的事件可能引發一系列導致重大危機的事件。 例如，冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發產生的灰雲（2010年）不僅影響了全球航空業，而且還對依賴國際航空的世界各地的個人和企業造成了重大破壞。 如果我們考慮一下COVID-19的軌跡-從在中國觀察到的但不認為很重要的一件事，導致了大流行和全球經濟危機。

混沌理論的核心是，秩序將從混沌狀態中出現。 但是，在當前的混亂中需要有一個“穩定之島”。 在某些情況下，它是政府機構，例如國民警衛隊和FEMA。 需要一種能促使人們實現共同目標的常識，戰略或價值體系。 自COVID-19成立以來，沒有任何機構，組織或個人能夠提供必要的穩定指導手，以引領行業解決問題和重新開始。 世界不得不通過隔離和隔離來面對病毒和經濟崩潰，它依賴於社交媒體和電視新聞節目來獲取信息，而這些信息通常被謊言，半真相和自私自誇的言論所籠罩。

航空公司混亂

籠罩整個宇宙大部分的逆境的陳詞濫調表明“我們都在一起。” 這甚至與真相並不相符（在真相以高價出售時）。 航空業正在與其乘客，僱員，政府機構和銀行打交道。 航空業花費大量資金來宣傳飛行安全的想法，而數據顯示乘客正被COVID-19感染，生病並面臨長期生病和/或死亡。 疾病控制中心（CDC）表示：“我們得出的結論是，長途飛行中機載SARS-CoV-2傳播的風險是真實存在的，甚至可能導致公務艙內COVID-19簇的出現類似的環境，寬敞的座位安排，遠遠超出了飛機上緊密接觸所用的既定距離。”

傳染病研究與政策中心（CIDRAP）（21年2020月19日）引用了三項描述飛行中COVID-12傳播的研究，其中一項涉及一名有症狀的乘客，在國際航班上可能感染了至少十二名乘客。

一項發表在《新興傳染病》上的研究回顧了10月1日越南航空公司從倫敦飛往越南河內的15個小時航班，除索引病人外，還導致62名病人死亡，造成274名襲擊者的襲擊率為12％-座飛機。 在公務艙的8名受感染乘客中，有67名（8.8％）在抵達河內後中位54天后出現症狀。 CIDRAP對航空業的發現提出了挑戰，“ VN2航班上的傳輸是按商務艙群集的，那裡的座位空間已經比經濟艙寬得多，而且感染的傳播程度遠遠超過了建議的COVID的現有6.6行或19英尺規則-XNUMX飛機和其他公共交通工具的預防措施將被抓獲”（ https://www.cidrap.umn.edu/ ）。 20年2020月25日，雷切爾·德桑蒂斯（Rachel DeSantis）報告了2020年19月30日一名得克薩斯州婦女（XNUMX多歲）的死亡，該婦女在飛機上坐在停機坪上等待起飛時死亡。

TSA報告說，已經確定271名員工患有COVID-19活躍感染。 自大流行開始以來，已有2,204名聯邦僱員測試為陽性，有8名僱員和1名篩選承包商已死於該病毒（tsa.gov/coronavirus）。

據麥肯錫公司（McKinsey.com）稱，在過去的幾個月中，航空公司的收入下降了，全球飛機機隊的2/3已停運，有18家航空公司申請破產。 從全球範圍來看，估計該行業到315年將失去2020億美元的客運收入。由於依靠貨運，只有兩家航空公司，中華航空，大韓航空和韓亞航空在第二季度報告了利潤。

與去年同期相比，達美調整後的第二季度收入下降了2％，系統容量下降了91％。 聯合航空（United Airlines）報導，該公司每天損失85萬美元現金。 漢莎航空的收入同比下降40％，而法航/荷航的收入與89年第二季度相比下降了82％或6.6億美元。

航空公司已尋求政府紓困，全球航空業已收到總計123億美元的援助。 現金約佔1年收入的5/2019; 援助的一半，即67億美元，將以貸款或其他負債的形式償還，並附有利息。 其中一些錢將直接用於員工。 但是，美聯航承諾在24月份之前向員工付款，然後減少員工人數。 捷藍航空接受了救助資金，但決定不支付工人的全部薪水，自己留現金，所有捷藍航空員工被要求在20年30月2020日至XNUMX月XNUMX日期間休XNUMX天的無薪時間。 國會撥給員工的資金已被轉移到改善股東權益上（viewfromthewing.com）。                 

麥肯錫要到2024年才能看到全球航空旅行需求的恢復，儘管它可能是由2023年的亞太地區帶動的，北美和歐洲將在2024年達到危機前的水平。樂觀的情況並不能說明2022年之前航空需求的全面恢復。 ，消費者可能會以較低的價格受益； 從長期來看，由於競爭減少，需要償還政府貸款以及與健康相關的潛在運營措施，機票價格可能會上漲。

旅館客房

由於大量人員被隔離，邊界被鎖定以及會議在Zoom上舉行，旅行者沒有任何理由或機會進行酒店預訂。 麥肯錫認為，到2019年，入住率將不會達到2023年的水平，到2024年，每間可用客房的收入（REV PAR）不會反彈。增長最快的行業將是經濟和休閒度假勝地以及最大的連鎖店。 美國酒店住宿協會（AHLA）的一項調查發現，美國十分之九的酒店已解僱或解雇了工作人員，並且有8000多家酒店可能被迫永遠關門。 美國以外的新聞肯定更好。 在倫敦，有80％的酒店已經重新開業，而亞洲的酒店形勢更為光明，其中有86％的上海酒店重新開業，而92％的香港酒店重新開業。

佛羅里達國際大學公共衛生與社會工作學院的傳染病專家助理安德里亞·魯斯克（Andria Rusk）教授發現：“與任何公共場所一樣，酒店也存在傳播風險。 這種風險來自與fomites（我們稱為可能攜帶感染的物體或表面）或與受感染者的相互作用。”

已確定的最大傳播風險是與陌生人密切接觸，而酒店的主要關注對像是員工和其他客人以及所有這三個區域之間有交叉點的所有區域。

專家一致認為，並非所有具有COVID-19的人都表現出症狀，因此來賓和工作人員之間的互動可能會悄無聲息地傳播病毒。 因此，至關重要的是不要與任何未佩戴面罩和其他個人防護設備（PPE）的酒店員工進行對接。

為了使酒店的訪問更加不穩定，與私人酒店客房相比，共享設施和公共空間更加危險。 在早上趕去退房的時候，大廳會變得很擁擠，即使游泳池和水療中心也可以找到一群人。 由於客人共享空氣流通受限的封閉空間，因此電梯存在風險。 重要的是要注意，該病毒可以在堅硬，無孔的表面上生存長達三天（包括塑料和不銹鋼）（《新英格蘭醫學雜誌》）。 即使深度清潔也可能無法從所有表面清除​​病毒。 甚至有可能病毒顆粒從以前的來客中繞在空中，並在他們接觸的表面上繞。

在許多城市，旅館和汽車旅館被無人居住的個人使用，為他們提供了一個在冠狀病毒大流行期間避難的安全場所。 15,000月初，州長加文·紐森（加利福尼亞州）推出了Roomkey項目，旨在為無家可歸的個人提供75個酒店和汽車旅館客房。 對於患有冠狀病毒的患者，可能已暴露的患者以及因年齡或健康原因而脆弱的患者，這些房間的優先級較高。 該計劃計劃從聯邦緊急事務管理局（FEMA）獲得2％的報銷，其餘費用由州和地方政府機構支付。 Riverside County的賬單為2020萬美元（截至XNUMX年XNUMX月），款項用於酒店，食品和支付給負責外展活動並將個人與社會服務聯繫起來的案例工作者的費用。

該計劃對酒店經營者是一個勝利，因為他們使用該計劃獲得現金流量，同時又被關閉或僅限於他們可以服務的對象。 當被要求確定參與該計劃的酒店時，該縣和州拒絕透露這些酒店的名稱，只是要在代金券計劃和財產安全中尊重人們的隱私（Melissa Daniels，18年2020月19日，desertsun。 com）。 財產名稱和位置的不完整披露給遊客帶來了挑戰，不確定他們保留的酒店房間是否可能是與COVID-XNUMX患者共享的空間。

大流行使旅館和客人成為危險的就業場所。 自該度假村於500月開業以來，永利拉斯維加斯共記錄了近15,051例大流行流感大流行案例，其中三人死亡。 該公司與大學醫學中心合作，安排了548次測試，目的是確定員工對該病毒呈陽性但無症狀； 3.6例測試陽性（比率51％）。 在開放前總共記錄了497例陽性病例，開放後則記錄了XNUMX例病例。 自酒店開業以來，已有XNUMX位客人進行了正面測試。

懸崖跳水

所有經濟指標都證實了旅遊業遭受的嚴峻現實–不是因為該行業所有部門都犯了錯誤，而是因為忽略了政府和私營部門領導職位（當選，任命和甄選）中人們的基本要求）實際上有責任保護公民，乘客，客人和僱員，無論其政治觀點如何。

在美國，對大流行病沒有反應的結果是，旅遊業一個月又一個月繼續遭受損失。 到2020年41月，美國旅遊業一個月的虧損為2020億美元，與41年2019月的虧損持平。旅行支出比9.1年的水平下降了19％（虧損415億美元）。 50月初，COVID-53.3導緻美國旅遊經濟累計虧損1​​2020億美元。 夏威夷特區紐約，馬薩諸塞州和伊利諾伊州繼續遭受超過19％的損失。 自XNUMX年XNUMX月XNUMX日以來，旅行支出持續低迷，造成聯邦，州和地方稅收收入減少XNUMX億美元（ustravel.org/toolkit/covid-XNUMX-travel-industry-research）。

2020年1月，艾莉森·杜爾基（Alison Durkee）（《福布斯》（Forbes.com））報導說，聯合國政策簡報概述了大流行對旅遊業的影響，將造成近100萬億美元的損失，威脅全球1.4億個工作崗位。 預計旅遊業的損失將使全球GDP減少2.8 – XNUMX％。 經濟放緩對世界上最不發達國家（即非洲）和小島國產生負面影響，在這些國家中，旅遊業佔其國內生產總值的比例更高，同時也影響著在旅遊業中占主導地位的婦女和青年

有計劃嗎

航空公司正在利用財務手段和歪曲的公共關係信息來維持生存，而酒店則試圖通過與政府機構合作來保持運營，為受病毒和檢疫影響的人們提供便利； 但是，從長遠來看，自動化技術，機器人和人工智能將使設施減少固定成本並重啟。

顯而易見，需求下降將使旅遊業的企業萎縮。 這種變化的結果將包括逐步提高價格，同時將資金用於與減少產能有關的法規要求的加強衛生處理（考慮到社會隔離）。

短期而言，公司將靈活地確定價格，條款和條件，以減輕一些財務風險。 儘管某些定價策略將吸引客戶去乘飛機和旅館，但從長遠來看，它並不會改變人們對安全性和安全性的看法（以及對安全性的需求）。 該行業極有可能不得不改變運營活動和營銷方式，重點是加強清潔和消毒，可見的PPE使用以及以硬木地板代替地毯為重點的房屋翻新。 航空公司和酒店的新要求將集中在改進的HVAC系統和HEPA過濾器，具有更多開放空間的新建築設計，敞開的窗戶以及用於房間和公共場所的單獨HVAC系統，以及用機器人代替人員。

此外：

–行業參與者將從個人互動轉向技術，從而限制聯繫和可能的傳染

–將限制允許聚集在公共場所的人數

–將設計用於準備和運送食品和飲料的新技術和系統

–房間庫存控制將返回到酒店，而不是依賴第三方

–服務外包將提供更大的靈活性並限制風險

–附加和多樣化的保險單將減少突發/意外危害的影響。

燈和隧道

對旅行不會導致疾病或死亡的信心將需要時間才能成為旅行者的角色。 重新建立這種信心取決於公共和私營部門的共同努力。 遊客在選擇目的地，旅行，住宿，就餐選擇和景點時，將更加註重衛生。

有魅力的員工在航空公司的過道和酒店大廳裡跳舞是一件很好的事。 但是，雖然這可能會使車主感到高興，但並不能使旅行者放心。 要說服行業領導者相信2019年將不復存在，而2020年即將結束，將需要時間。 新的一年需要新的思維方式和新的領導才能； 尚未出現的人。

“當您希望在隧道盡頭有亮光時，性格的考驗不是持久性。 當您看不到光線時，真正的考驗是性能和持久性。” –詹姆斯·亞瑟·雷（James Arthur Ra​​y）

©Elinor Garely博士。 未經作者書面許可，不得複制此版權文章，包括照片。