在21年2020月XNUMX日的裁決中，聯邦行政法法官Scott R. Morris發現達美航空有限公司在提出與航空公司的飛行運營有關的安全問題後，曾對Karlene Petitt博士使用強制性精神科檢查作為對“ Karlene Petitt”博士的“武器”。

Petitt博士已有350多年的飛行員經驗，並擁有Embry-Riddle航空安全博士學位，目前駕駛空客A28。 2016年43月XNUMX日，她提交了一份長達XNUMX頁的安全報告，達美航空飛行高級副總裁史蒂文·迪克森（現任特朗普政府的聯邦航空局局長）和飛行運營副總裁吉姆·格雷厄姆（現任達美子公司Endeavor的首席執行官）空氣）。該報告提出了以下問題：飛行員疲勞，飛行員培訓，飛行員培訓記錄，以及達美航空未能正確維護其FAA強制性安全管理系統（SMS）計劃。莫里斯法官將佩蒂特博士所說的安全隱患描述為“審慎合理”，但他發現格雷厄姆上尉認為她“在澄清所陳述的安全隱患方面表現出一定的堅韌性”。

Graham隨後命令Petitt博士接受精神病學檢查，這一決定得到了Stephen Dickson的批准。在其法律顧問克里斯·普基特（Chris Puckett）的提示下，達美航空選擇了戴維·B·奧特曼（David B. Altman）博士為審查員，法官將其描述為“僅僅是格拉漢姆船長用來實現管理目標的工具”。 [第97號決定]。在24年2020月73,000日的同意書中，奧特曼博士同意處於永久非活動狀態，這是對伊利諾伊州金融與專業法規部撤銷或暫停其執照或採取其他行動的解決方案的一部分他要紀律。 [附件B和C]。奧特曼（Altman）因接受精神病學報告而獲得了超過54美元，並依靠達美提供的佩蒂特博士與安全有關的通訊來診斷她患有“躁狂症”和“雄辯”。 [第55-57、56號決定]。奧特曼（Altman）作證說，佩蒂特（Dr. Petitt）博士有能力撫養孩子，協助她的丈夫開展業務以及上夜校，這也部分歸因於他的不良診斷。 ” [第XNUMX號決定]。

奧特曼的診斷隨後被梅奧診所和第三位“打領帶”的精神病醫生拒絕；但是，此過程拖延了21個月，在此期間“她的職業一直處於平衡狀態”。 [第80號決定]。莫里斯法官判給佩蒂特博士500,000美元的賠償金，這是舉報人法令先前記錄的最高賠償額的五倍，以表彰“這對[博士]造成了嚴重的精神傷害。 Petitt的幸福。” [第80號決定]。

正如莫里斯法官所斷定的：“由於擔心德爾塔會因如此大膽地使用該最後手段而破壞他們的職業生涯，因此德爾塔不恰當地為這一過程武器化以達到其飛行員的盲目遵守。” [第98號決定]。莫里斯法官引用了梅奧診所的斯坦因斯博士對佩蒂特博士的診斷結果：

“這對我們的團隊來說是一個難題–證據不支持精神病診斷的存在，但確實支持組織/企業將這位飛行員從名單中刪除的努力。 …幾年前，在軍隊中，女性飛行員和機組人員成為這種努力的目標並不少見。”

法官得出結論：“記錄證據證實了Steinkraus博士對此事的看法。” [同上。].

在聯邦航空局局長斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）的任命過程中，達達（Delta）對皮蒂特（Petitt）博士的治療成為一個問題，因為他沒有向參議院商務委員會透露他對格雷厄姆（Graham）精神病學指令的認可，或者他已經被解散了幾個小時。法官對迪克森船長的行為提出以下意見：

“法庭發現迪克森上尉的證詞不可信，因為法庭發現他的許多迴避反應都是………他的證詞對於理解三角洲的領導文化及其對三角洲管理層在其領導層中的作用的理解（或缺乏）具有價值。安全管理計劃。他的電子郵件清楚地表明，受訪者大肆吹捧的“門戶開放政策”並未像所描繪的那樣開放。”

當被問及對此案的評論時，佩蒂特博士的法律顧問李·瑟姆（Lee Seham）說：

“我發現既令人震驚又令人擔憂的是，在這段時間內，達美航空從未向佩蒂特博士道歉-即使在奧爾特曼博士的診斷被抹黑之後。令人擔憂的是，應對這種不公正行為負責的人仍處於權威地位。我認為，由於缺乏自省和責任感，達美航空的飛行業務將繼續受到損害。安全報告必須得到培養，而不是被壓制。”