法航飛機失落

據報導，一架從里約熱內盧飛往巴黎的法航 A330 飛機在大西洋上空遇到暴風雨天氣後遇到了電氣問題。 飛機已經超過 12 個小時沒有音訊了。 已知的最後一次與飛機的接觸是在周一早上大約 0133 UTC（美國東部時間週日晚上 8 點 33 分），起飛後大約兩個半小時。 飛機消失時不在雷達覆蓋範圍內。 機上約有216名乘客和12名機組人員。

在一架載有 228 人從巴西飛往巴黎的法航飛機在大西洋上空失踪數小時後，法國總統尼古拉·薩科齊表示，找到任何倖存者的可能性“非常渺茫”。

薩科齊在戴高樂 (CDG) 機場對記者說，失踪的 AF 447 航班應該降落在那裡，薩科齊將周一的事件描述為法航歷史上“最糟糕的”事件。

“這是一場法航從未見過的災難，”尼古拉·薩科齊在戴高樂機場危機中心與乘客的親友會面後說。
早些時候，法航首席執行官皮埃爾-亨利古爾洪告訴記者：“毫無疑問，我們面臨著空難。”
他補充說：“整個公司都在為家人著想，分擔他們的痛苦。”

據說大約有 60 名巴西人在船上。 法國政府表示，其他乘客包括 40 至 60 名法國人，以及至少 20 名德國人。
據信還有六名丹麥人、五名意大利人、三名摩洛哥人和兩名利比亞人。 兩名乘客來自愛爾蘭共和國，一名來自北愛爾蘭的愛爾蘭公民，兩名來自英國。

巴西空軍錶示，它在距離巴西東北海岸 0133 公里（2233 米）的格林威治標準時間 565（巴西時間 360）進行了最後一次無線電聯繫。
機組人員表示，他們計劃在格林威治標準時間 0220 進入塞內加爾領空，飛機在 10,670m（35,000 英尺）的高度正常飛行。

0220，當巴西空中交通管制員發現這架飛機沒有從塞內加爾領空發出要求的無線電呼叫時，便聯繫了塞內加爾首都的空中交通管制。

格林威治標準時間0530，巴西空軍發起搜救任務，派出海岸警衛隊巡邏機和空軍特種救援飛機。
法國正在派遣三架位於塞內加爾達喀爾的搜索飛機，並要求美國在衛星技術方面提供幫助。

法航通訊主管弗朗索瓦·布魯斯在巴黎對記者說：“這架飛機可能被閃電擊中了——這是有可能的。”

這架載有大部分巴西和法國乘客的航班於當地時間週日晚上 7 點（格林威治標準時間 3 點）離開里約熱內盧的 Galeao 機場。 預計將於週一巴黎時間上午 11:15 在 CDG 舉行。 據巴西空軍官員稱，這架客機在失踪前在大西洋上空“前進得很好”。

巴西空軍錶示，它在距離巴西東北海岸 0133 公里（2233 米）的格林威治標準時間 565（巴西時間 360）進行了最後一次無線電聯繫。
機組人員表示，他們計劃在格林威治標準時間 0220 進入塞內加爾領空，飛機在 10,670m（35,000 英尺）的高度正常飛行。
0220，當巴西空中交通管制員發現這架飛機沒有從塞內加爾領空發出要求的無線電呼叫時，便聯繫了塞內加爾首都的空中交通管制。
格林威治標準時間0530，巴西空軍發起搜救任務，派出海岸警衛隊巡邏機和空軍特種救援飛機。
法國正在派遣三架位於塞內加爾達喀爾的搜索飛機，並要求美國在衛星技術方面提供幫助。
法航通訊主管弗朗索瓦·布魯斯在巴黎對記者說：“這架飛機可能被閃電擊中了——這是有可能的。”

來自航空安全調查的大衛·格里夫告訴 BBC，飛機經常被閃電擊中，墜機原因仍然是個謎。
“飛機經常被閃電擊中，通常根本不會出現任何問題，”他告訴 BBC 第五電台直播。
“無論是與這次電風暴和飛機電氣故障有關，還是其他原因，我們都必須先找到飛機。”
法國交通部長讓-路易斯·博盧排除了劫機是造成飛機損失的原因。
'無信息'
薩科齊先生說他遇到了“一位失去兒子的母親，一位失去未來丈夫的未婚夫”。

我告訴了他們真相，”他事後說道。 “找到倖存者的可能性很小。”
他補充說，尋找飛機將“非常困難”，因為搜索區域“非常大”。
週一早上，機上大約 20 名乘客的親屬抵達里約的喬賓國際機場尋求信息。
Bernardo Souza 說他的弟弟和嫂子在飛機上，他抱怨說他沒有從法航那裡收到任何細節。
“我不得不去機場，但當我到達時，我發現一個空櫃檯，”路透社援引他的話說。
法航為機上親友開通了電話熱線——法國境外撥打00 33 157021055，法國境內撥打0800 800812。
這是自 2007 年 199 月 Tam 航班在聖保羅墜毀，造成 XNUMX 人死亡以來，巴西領空發生的第一起重大事件。

飛機失事和重大安全事件
自 1970 年起為法航/法航歐洲

以下是涉及至少一名乘客死亡的致命事件或涉及航空公司的重大安全事件。 唯一遇難的乘客是偷渡者、劫機者或破壞者的事件除外。 編號事件中的乘客死亡人數可能是由於事故、劫機、破壞或軍事行動造成的。 未編號的事件可能包括也可能不包括死亡人數，並且被包括在內是因為它們符合 AirSafe.com 定義的重大事件的標準

27 年 1976 月 300 日； 法航A258； 烏干達恩德培：飛機被劫持，機上所有人都被劫為人質。 劫持事件發生後不久，一些乘客被釋放，其餘乘客被帶到烏干達的恩德培。 其餘人質最終在突擊隊突襲中獲救。 XNUMX 名乘客中約有 XNUMX 人遇難。

26 年 1988 月 320 日； 法航A136； 法國米盧斯-哈布斯海姆機場附近：飛機在一次航展演習中墜毀在樹上，當時飛機在起落架展開的低空飛行中未能增加高度。 XNUMX 名乘客中有 XNUMX 人遇難。

20 年 1992 月 320 日； 國際航空 A82； 法國斯特拉斯堡附近：在機組人員錯誤地設置飛行管理系統後，飛機在受控飛行中撞地。 六名機組人員中的五名和 87 名乘客中的 XNUMX 名遇難。

24 年 1994 月 300 日； 法航A3； 阿爾及利亞阿爾及爾機場：劫機者殺死了 267 名乘客中的 XNUMX 名。 後來，突擊隊員奪回了飛機並殺死了四名劫機者。

5 年 1996 月 747 日； 法航 400-206； 布基納法索瓦加杜古附近：與天氣鋒相關的嚴重湍流使 XNUMX 名乘客中的 XNUMX 人重傷。 三名乘客中的一名後來因飛行中的娛樂屏幕受傷而死亡。
20 年 1998 月 727 日； 哥倫比亞波哥大附近的法航 200-1600：這架飛機在從波哥大飛往厄瓜多爾基多的航班上。 起飛後三分鐘，飛機在機場海拔約 500 英尺（43 米）處墜毀。 雖然是法航航班，但該飛機是從厄瓜多爾TAME航空公司租用的，由厄瓜多爾機組人員駕駛。 10名乘客和XNUMX名機組人員全部遇難。

25 年 2000 月 XNUMX 日； 法國巴黎附近的法航協和飛機：這架飛機是從巴黎附近的戴高樂機場飛往紐約肯尼迪機場的包機航班。 在旋轉前不久，左起落架的右前輪胎撞到了從另一架飛機上掉下來的一條金屬條。 損壞的輪胎碎片被扔到飛機結構上。 隨後發生了燃油洩漏並在左翼下方發生了大火。

不久之後，二號發動機和一號發動機的動力中斷了一段時間。 飛機無法爬升也無法加速，機組人員發現起落架收不起來。 飛機保持了 200 節的速度和 200 英尺的高度約一分鐘。 在 100 號發動機第二次失去動力後不久，機組人員失去了對飛機的控制並墜毀在 Gonesse 鎮的一家旅館。 XNUMX 名乘客和 XNUMX 名機組人員全部遇難。 地面上的四人也被打死。

2 年 2005 月 340 日； 法航A300-12； 加拿大多倫多：這架飛機當時正搭乘從巴黎飛往多倫多的定期國際航班。 飛機抵達多倫多後遭遇強雷暴。 機組人員能夠著陸，但無法將飛機停在跑道上。 飛機離開跑道並滾入一個溝壑，飛機在那裡解體並起火。 所有乘客和機組人員都成功逃離了燃燒的飛機。 297 名機組人員和/或 XNUMX 名乘客均未遇難。 這不是致命事件，因為沒有乘客喪生。