歐洲已為擬議的項目開了綠燈 合併 ITA 航空和漢莎航空之間。義大利經濟和財政部長 (MEF) Giancarlo Giorgetti 在與 ITA 航空公司總裁 Antonino Turicchi 和漢莎航空首席執行官 Carsten Spohr 共同舉行的新聞發布會上確認了這一消息。
「今天我們結束了這一歷史性的、長期存在的事件，」喬爾蓋蒂說。
「這是一條困難重重的道路，但它是義大利、德國和歐洲的偉大成功，」他補充道。 “公司的管理層將由股東決定，並擁有管理控制權，以實現意大利政府排除在外的目標。”
在該部與該部達成初步協議一年多後 德國漢莎航空公司 就向德國集團出售 ITA 航空公司少數股權而言，27 個歐盟成員國的國家當局於 3 月 4 日批准了合併，距離 XNUMX 月 XNUMX 日設定的最後期限僅差一天。
“邏輯戰勝了各種障礙”，ITA 航空公司總裁圖里基在新聞發布會上表示。 「我將這次行動稱為邏輯指導的行動。透過這次行動，歐洲得到了加強。
漢莎航空將收購 41% 的股份 ITA航空公司 由股東MEF透過增資325億歐元獲得，第二階段到100年將其增資至2033%，總投資額為829億歐元。儘管簽約後漢莎航空所持股份還不到一半，但實際上將成為 ITA 的掌舵者。
德國人將提名 ITA 執行長 (Joerg Eberhart) 和下屆董事會 5 名董事中的兩名。
卡斯滕·斯波爾 (Carsten Spohr) 在達成入駐義大利航空公司資本協議後的電話會議上表示，漢莎航空將任命 ITA 航空公司未來的執行長。此外，漢莎航空還將任命一名董事會董事，該董事會由五名成員組成。收購ITA 航空公司41% 股份的交易預計將於今年年底完成，Spohr 表示有信心在2025 年將ITA 轉變為一家盈利的航空公司。的航空公司航空公司，與舊義大利航空公司沒有任何關係或問題。漢莎航空的計劃包括將羅馬菲烏米奇諾機場發展為盈利樞紐，並整合利納特機場，重點關注飛往北美和南美、非洲以及一些亞洲市場的長途航班。
此外，漢莎航空為收購ITA Airways 325%的股份而支付的41億歐元不會直接撥給MEF，而是分配給公司的振興。 「在所有目標都實現之前，我們沒有義務收購整個公司，」斯波爾強調。
歐盟委員會報告稱，漢莎航空和 MEF 經過 7 個月的談判提出了一套解決方案，以解決歐盟反壟斷問題。這些解決方案包括承諾向一兩家競爭對手航空公司開放短程航線，使它們能夠營運羅馬或米蘭與中歐某些機場之間的直飛航班。此外，補救措施將要求受益人在指定時間內在這些路線上運作。此外，漢莎航空和MEF將確保其中一家競爭對手航空公司能夠連接ITA的全國網絡，以提供某些中歐機場與羅馬和米蘭以外的某些義大利城市之間的間接連接。
合併後的公司將與競爭對手簽訂協議，以增強其在相關長程航線上的競爭力，例如透過聯運協議或航班時刻交換。這將導致直飛航班的頻率增加和/或改善每條航線上中途停留的航班的連接。委員會的評估考慮到了 MEF 在交易後將保留 ITA 的多數股權，這將為 ITA 提供與漢莎航空在北美的合作夥伴競爭的動力，直到 ITA 成為合資企業的一部分。
漢莎航空和MEF已同意將利納特機場的起降時刻轉讓給短程航線補救措施的受益人。即將剝離的時刻數量超過了營運短程航線所需的時刻數量，也超過了透過此交易添加到 ITA 投資組合中的時刻數量。此次轉讓將使收購方能夠在利納特機場建立可持續的業務，並有可能在義大利和中歐之間提供自己的無縫連接。
根據承諾，只有在委員會批准短途、長途和米蘭利納特承諾的合適補救措施採用者後，漢莎航空和 MEF 才能繼續進行交易。作為單獨的購買者審批流程的一部分，委員會將評估補救措施採用者的適當性。委員會認為這些承諾是可以接受的。該決定取決於完全遵守承諾。獨立受託人將在委員會的監督下監督其實施。
義大利運輸聯合會(FIT-CISL) 秘書長薩爾瓦托雷·佩萊基亞(Salvatore Pellecchia) 表示，ITA 與漢莎航空之間的聯盟有可能推動義大利航空運輸業進入一個新時代，使其能夠在全球市場上有效競爭。其中包括 2,200 多名資源，例如地勤人員、工作人員、維修人員、飛行員和空服人員。
佩萊基亞也強調，需要立即與基礎設施和交通部進行討論，以解決與公司未來相關的策略問題，以及漢莎航空解決公司內部長期存在的管理問題。
其中提到了 ReFuelEU 航空項目中的「Fit for 55」(FF55) 計劃和隨後的可持續航空燃料 (SAF)。該倡議要求從 2025 年開始，所有從歐盟機場起飛的航班都必須將 SAF 混合到燃料中。這項要求適用於沒有類似義務的航空公司，導致相同類型的運輸需要額外支付約 15 歐元的費用。
「政策制定者採取必要行動防止對歐洲航空公司和乘客造成任何不利影響至關重要。這對於維持營運商之間的公平競爭和公平競爭環境至關重要。如果沒有這些重要且立即的干預措施，整個義大利-漢莎航空營運可能面臨失敗的重大風險。由於航空業的競爭是全球性的，因此這些法規也必須在全球範圍內實施。
首架 ITA 航空公司空中巴士 A330-900 的首航儀式也在圖盧茲的空中巴士交付中心舉行。
「今天標誌著我們與空中巴士戰略合作夥伴關係的一個重要里程碑。我很高興來到圖盧茲受人尊敬的總部，參加第一架空中巴士 A330neo 的交付，該飛機採用了創新的 ITA 航空客艙設計。
「透過選擇空中巴士作為我們的獨家機隊供應商，我們建立了跨越業務發展各個領域的獨特合作，旨在透過尖端技術實現更現代、舒適和環保的航空旅行體驗，」普雷西切補充道。
ITA 航空最新的空中巴士飛機專為著名的義大利馬拉松運動員和奧運冠軍 Gelindo Bordin 打造，符合該公司以獨特的藍色薩沃亞制服向義大利體育傳奇人物致敬的傳統。
最後，關於航空公司「聯姻」的揮之不去的問題，即可能向歐盟法院提起上訴，包括維茲航空在內的某些競爭航空公司擔心這一點，這一問題並未被迴避，部長喬爾蓋蒂表示：「如果存在反對意見，對於這項交易的立場，最好立即申報並聯繫歐盟。歐盟迄今為止做出的決定表明了他們對該協議對航空公司用戶有利的價值的理解。
