政府對停機坪延誤的限制為3小時

華盛頓——臭氣熏天的廁所、哭鬧的嬰兒、不通風的客艙——奧巴馬政府週一表示，乘客不必再忍受這些了。 它命令航空公司讓人們在三個小時後離開地面延誤的飛機。

交通部長雷·拉胡德（Ray LaHood）表示，三小時限制和其他新規定旨在向航空公司發出明確的信息，不要將乘客劫持在被困飛機上。 在繁忙的假期旅遊旺季前夕，該公告被消費者權益倡導者譽為“聖誕奇蹟”。

航空業表示將遵守這些規定——該規定將在 120 天內生效——但預計結果將是更多航班被取消，給乘客帶來更多不便。

“讓飛機在三小時內返回登機口或面臨巨額罰款的要求與我們完成盡可能多航班的目標不一致。 長時間的停機坪延誤對任何人都沒有好處，”航空運輸協會主席兼首席執行官詹姆斯·梅說。

然而，拉胡德否認了這種擔憂。

“我不知道還有什麼比在沒有任何解釋的情況下被困在飛機上五個、六個、七個小時更能擾亂人們的，”拉胡德在簡報會上說。

根據交通統計局的數據，今年截至 31 月 864 日，共有 2007 個航班的出租車時間超過三個小時。 運輸官員使用 2008 年和 1,500 年的數據表示，平均每年有 114,000 班國內航班運送約 XNUMX 名乘客，延誤時間超過三個小時。

上個月，美國大陸航空、ExpressJet 航空和 Mesaba 航空因在明尼蘇達州羅切斯特發生近 175,000 小時停機坪延誤而對美國大陸航空、ExpressJet 航空和 Mesaba 航空處以 2816 美元的罰款。XNUMX 月，飛往明尼阿波利斯的美國大陸航空 XNUMX 號航班因雷暴而改飛羅切斯特。 XNUMX 名乘客被困在一架狹窄的飛機上過夜，因為 Mesaba 的員工拒絕打開大門，以便他們可以進入關閉的機場航站樓。

這是該部門首次對涉及地面延誤的航空公司處以罰款。 運輸官員明確表示，此案是對行業的警告。

根據新規定，飛機必須在三小時後返回登機口的唯一例外是為了安全或安保，或者空中交通管制部門建議機長返回航站樓會擾亂機場運營。

國土安全部部長珍妮特·納波利塔諾說，她認為 3 小時規則不會對安全造成任何問題。 “我無法想像它會。 我稱之為常識規則，”她說。

航空公司可能因每名乘客違反三小時限製而被罰款 27,500 美元。

該規定適用於國內航班。 運營從美國出發或抵達美國的國際航班的美國航空公司必須提前指定自己的乘客下機時間限制。 外國航空公司不在美國兩個城市之間飛行，也不在規則範圍內。

拉胡德說，停機坪擱淺主要涉及國內航班，但該部門正在研究將三小時限制擴大到國際航班。

“這是開始，”拉胡德說。 “我們認為我們應該為乘客真正照顧他們。”

航空公司將被要求在飛機在停機坪上延誤的兩小時內為乘客提供食物和水，並保持可操作的廁所。 他們還必須在必要時為乘客提供醫療服務。

航空公司也將被禁止安排長期延誤的航班。 他們必須指定一名員工來監控航班延誤和取消的影響，並回應消費者的投訴。 他們必須在他們的網站上發布航班延誤信息。 不遵守規定的承運人可能會因使用不公平或欺騙性貿易做法而面臨政府執法行動。

由 Sens. Barbara Boxer, D-Calif. 和 Olympia Snowe, R-Maine 在待定立法中發起的規定也將施加三小時的限制，但新規定更進一步，為乘客權利倡導者提供了許多他們認為的改革。多年來一直在尋找。

Flyersrights.org 的創始人凱特·漢尼 (Kate Hanni) 說：“他們再也不能將乘客困在炎熱、汗流浹背的金屬管中超過三個小時了。” 2006 年 100 月，暴風雨迫使達拉斯-沃思堡國際機場關閉，XNUMX 多架飛機滯留，漢尼將這些規則稱為聖誕節奇蹟，他在德克薩斯州奧斯汀的一架美國航空公司的噴氣式飛機上被困了九個多小時。

面對行業反對和改革承諾，過去解決該問題的努力都以失敗告終。

國會和克林頓政府試圖在 1999 年 XNUMX 月的一場暴風雪中採取行動，使西北航空公司的飛機停在底特律的地面上，將乘客困住了 XNUMX 個小時。 一些新規定已經到位，但大多數建議都失敗了，其中包括航空公司向在跑道上等待超過兩個小時的乘客支付費用的建議。

三年前，布什政府和國會在幾次備受矚目的擱淺之後又回到了這個問題上，其中包括一場冰雪風暴，導致捷藍航空公司讓滿載乘客的飛機在紐約肯尼迪國際機場的停機坪上坐了近 11 個小時。

在這些事件發生後，DOT 監察長 Calvin Scovel 建議要求航空公司對乘客在飛機內等待旅行延誤的時間設定限制。

一年前，布什政府提議要求航空公司為滯留乘客制定應急計劃，但該提案並未包括乘客可以等待多長時間的具體時間限制。 消費者權益倡導者譴責它沒有牙齒。