隨著2014年進入最終倒計時，傳統上來說XNUMX月是回頭的時候。 但是對於全球旅行與旅遊（T＆T）社區中的人們來說，向前邁進的唯一途徑就是前進。 特別是對於航空業者。
2014年已經過去了。 從今年開始，從地面到37,000英尺，整個行業都感受到了特殊的成就感。 已經達到了一個非凡的里程碑。 國際航空運輸協會（IATA）總幹事兼首席執行官托尼·泰勒（Tony Tyler）迴響了他在2014年全年傳遞的信息，就在上個月再次自豪地表示：
“一個世紀以前，托尼·詹努斯（Tony Jannus）駕駛一艘Benoist飛船在聖彼得堡和佛羅里達州坦帕市之間搭載了一名付費乘客，從而誕生了我們的行業。 當地商人珀西瓦爾·范斯勒（Percival Fansler）想到了這家航空公司的想法，托馬斯·貝諾斯特（Thomas Benoist）製造了飛機。 從他們的集體眼光來看，商用航空已經發展成為全球航空運輸系統，該系統將在今年安全地連接約3.3億旅客，每天通過100,000條航線提供近50,000次航班。 這項活動可推動經濟增長，創造就業機會並促進商機。 航空的年度經濟影響估計為2.4萬億美元，佔全球GDP的3.4％。”
航空業是一個不斷啟發著世界的人們，無論是否與T＆T有關，他們都要朝天空看！ 飛機的視線是奇觀的開始：它要去哪裡？ 飛機的尾巴上有什麼標誌？ 它攜帶誰？ 他們在哪裡起飛？ 他們在另一方面希望什麼？
隨著全球天空變得越來越繁忙，機場跑道看到越來越多的起飛和著陸，以及越來越多的飛機進入訂單簿，天空似乎沒有能力承擔旅行和交易的夢想和要求世界。
但是，事實並非如此。 如果我們希望旅行，旅遊業和貿易的增長平穩，安全，迅速和具有成本效益地發生，那就不是這樣。 太多的流量只會轉化為太多的風險。 這就是為什麼航空天空中充斥著T＆T守護天使（也稱為空中交通管理（ATM）專業人員）的原因。
隱形觸摸
通過關鍵時刻，空間，速度和安全度量標準，通過航線網絡將全球各地連接起來，以確保最高的航空管理水平，以便每天為全球數以萬計的飛機起跑編排。到處。
CANSO –民航導航服務組織，負責在天空中監視飛機活動，該組織致力於改善地面和全球天空的空中航行服務（ANS）。
正如CANSO的負責人Jeff Poole所代表的那樣：
“空中交通管理（ATM）是航空價值鏈的隱形部分。 36.3年，全球的ANS安全處理了2013萬次航班，每天超過100,000個航班。 自動櫃員機的主要作用是確保飛機的安全分開，以確保大量飛機可以安全地穿越足夠遠的空域，以最大程度地降低任何風險。 我們在旅行時會看到飛機和機場，但只有在出問題時才知道ATM。 也許會有延遲； 否則我們可能會被轉移到另一個機場。 但是ATM通過確保飛機盡可能安全，高效和迅速地到達目的地，從而改善了旅行者的體驗。”
隨著全球旅行業和旅遊業的驚人增長，到2012年，1年的2億國際旅客將達到2030億，航空業已成為該部門為全球各國實現可持續的經濟和社會影響的能力的重要支柱。 結果，航空業的發展軌跡與全球T＆T的增長軌跡平行，尤其是在東西向移動方面。
在應對如此巨大的全球航空旅行需求時，CANSO意識到了挑戰和機遇。 正如普爾所說：
“到2032年，航空業將運載6.5億乘客； 並負責5.8萬億美元的經濟活動。 ATM的任務是迎合流量的增長，以便飛機可以安全，高效地飛行。 管理良好的空域使飛機能夠飛行最佳路線，從而確保交通順暢，從而節省時間，節省燃油並減少排放。”
T＆T和航空最終是一體的。 正如普爾所解釋的：
“約有52％的國際遊客乘飛機旅行。 T＆T和航空這兩個行業相互依賴。 因此，我們非常重視與T＆T以及其他航空業合作夥伴的合作，以確保ATM能夠滿足其利益相關者的需求。 這是一次雙向對話，因此我們還確保利益相關者充分了解ATM對航空的可持續增長和效率的重要性。”
但是現實是明確的。 把握機會的能力並不僅僅取決於CANSO。 普爾繼續：
“由於空中交通量每年以超過XNUMX％的速度增長，因此存在交通擁堵和延誤的危險，除非各州在航空基礎設施上進行充分投資以適應和管理這種增長。 儘管大多數國家/地區都知道航空業支持經濟活動，而互聯互通對GDP增長有直接影響，但我們需要向他們明確指出，航空業的增長和發展取決於有效的基礎設施。 這不僅意味著機場，還意味著對空中交通管理基礎設施的投資。”
通過合作領先
儘管如此，CANSO仍將世界視為相互聯繫，相互依存的環境，而不是在尋找促進增長的槓桿時完全將責任轉移給民族國家，而是採取了夥伴關係方法。
普爾採用真正的雙贏夥伴關係方法，在尋求支持增長的綠色經濟，解決方案時發揮各自的優勢，明確指出：
“航空業是一個高度創新的行業，但是在過去的幾十年中，飛機上的技術經常超過空中交通管制中心的技術。 現在有一個獨特的機會可以使空中航行基礎設施現代化。 技術進步與各民族對實施系統升級的承諾相結合，意味著從來沒有比現在更好的時間來實施基礎設施的改進。 改善基礎設施的另一個有力論據是效率低下的基礎設施給航空公司帶來的成本。 由於燃料現在佔全球航空公司運營成本的三分之一以上，因此空中交通管理在幫助飛機盡可能高效地飛行以最小化燃料使用方面起著重要作用。 這還具有減少二氧化碳排放的額外好處。”
高空飛行可能性
航空網絡內部以及全球旅行環境本身俱有如此之多的運動部件，因此嘗試交通而不是控制的任務很容易被視為一種壓倒性的天空。 但是，對於CANSO的總幹事來說，再沒有比這更能體驗我們行業敬畏的位置了。
普爾親自講話時，聲音中充滿了明顯的活力：
“空中交通管理是航空業引人入勝且令人驚嘆的一部分，吸引了許多人。 它是複雜且技術含量很高的，但是當它運行良好時，它是（並且應該是）不可見的。 通過實現全球互聯互通，它為社會和經濟福祉做出了巨大貢獻。 36.3年，它安全地處理了2013萬次航班，每天超過100,000個航班！ 最重要的是，該行業擁有多個不同的利益相關者，包括國家，監管機構，行業合作夥伴（航空公司，機場，製造商等），員工，媒體，公眾等。因此，儘管這項技術很重要，但最終，ATM仍然是一個非常人性化的產業-而且，人們獨特而友好，專業，熱情並且致力於ATM。”
普爾在考慮商用航空的歷史並為受國際航空運輸協會保護的需求做準備時，特別想到了國際航空運輸協會總幹事和首席執行官的評論：
“花了100年的時間，一年內達到3.3億人次。 僅用20年的時間，這個數字就會翻一番以上，達到7.3億人次。”
普爾在壓力下不讓自己的神經動蕩的天生能力加深了他對行業的服務意識，這是他一生的工作和熱愛。
“在這一次對ATM行業面臨重大挑戰和轉型的時刻，我很榮幸能夠擔任CANSO的負責人。”
2015年即將起飛。
