西捷航空已開始取消和整合航班，並表示為了安全和有序，目前正在停放飛機。該航空公司認為現在採取行動是與乘客和機組人員主動溝通的一種手段，以最大限度地減少滯留的可能性，並確保航空公司可以避免在偏遠地區遺棄飛機。

在做出取消航班的決定之際，西捷航空集團正在等待加拿大勞資關係委員會 (CIRB) 的回應，以根據加拿大勞工法進行幹預。如果被接受，該訴訟將把西捷航空和飛機機械兄弟協會 (AMFA) 提交仲裁以達成第一份集體協議，並阻止任何一方採取勞工訴訟。

西捷航空總裁兼集團營運長 Diederik Pen 證實，會員對罷工的決定幾乎一致拒絕臨時協議。筆說：

「在會員幾乎一致決定拒絕一項慷慨的暫定協議之後，該協議將使我們的飛機維修工程師成為全國薪酬最高的，並在擬議協議的第一年將實得工資增加30% 至40% ，很明顯，談判過程已經破裂。

聯盟有什麼要說的

根據AMFA-西捷航空談判委員會在其網站上發布的最新消息，10月2日，AMFA工會在與普通樂隊員工薪酬相關的暫定協議（TA）和實施協議備忘錄（MOA）中發現了兩個未解決的問題。

第一個問題是，自 1 年 2023 月 4 日起，西捷航空扣留了某些普通員工（即機隊工程師、維修計畫員、技術人員）的 4% 預定薪資成長。講師，高級技術人員。講師，高級專家配置。控制，高級專家技術。服務。此外，MOA 還提供 10% 的追溯工資，以補償那些普通樂隊員工錯過的加薪，並為 2024 年 XNUMX 月的所有員工提供 XNUMX% 的追溯工資。

AMFA 了解到，10% 的追溯工資將與普通樂隊員工 4% 的追溯工資相加。否則，普通樂隊員工將因西捷航空單方面決定拒絕按計劃增加 4% 的工資而受到處罰。

其次，雙方在談判中討論，任何員工都不應因集體協議而遭受減薪。 MOA 規定，一般級別員工將根據其在該類別中的連續服務年限分配工資等級。雖然第 2.3 條保護某些工資高於最高級別的普通員工，但對於低於最高級別的員工沒有明確的保護。

某些普通員工可能會因列入薪資等級而遭受薪資減少。

在 21 月 23 日至 XNUMX 日舉行的 AMFA 合約批准路演之前，西捷航空未承認 AMFA 的請求或提供任何回應。

外包的威脅

此外，在路演前夕，西捷航空確實告知 AMFA，它計劃將傳統上由談判部門員工執行的 B-Check 工作外包。外包被視為既成事實，西捷航空在單方面執行其決定之前並未與 AMFA 進行任何接觸。

24 年 2024 月 910 日，AMFA 主席 Bret Oestreich 致信副總統 Gandeephan Ganeshalingam，重申工會要求提供必要的關鍵信息，以便在批准投票之前教育普通樂隊員工。 AMFA 也反對計畫的外包，認為其違反了《加拿大勞工法》規定的維持現狀的義務。為了避免影響批准程序，AMFA 要求對 AME XNUMX 小時的外包工作進行補償，以便公平分配給其成員。

直到 27 月 10 日，AMFA 才收到 27 月 XNUMX 日詢問的電子郵件回覆。 Swindall 女士 XNUMX 月 XNUMX 日的信件中寫道：

「實施的第 2.7 節和第 2.9 節均適用於您查詢中列出的職位。所要求的數據之前已由 Sarah Iverson 提供——15 月 17 日提供了當時範圍內的職位，以及 29 月 XNUMX 日（工資和服務年限）和 XNUMX 月 XNUMX 日（其餘部分）增加的職位。公司對未來工資率的立場如第十條—工資率所述。

在談判委員會看來，Swindall女士的答覆意味著General Band追溯工資和未來補償的狀況仍存在不確定性。

為了回應 AMFA 的外包反對意見，Ganeshalingam 先生沒有承認西捷航空 TechOps 員工長期存在人手不足和疲勞問題，也沒有回應 AMFA 要求其成員為其認為被竊取的工作提供補償的要求。

在接下來的 48 小時內，西捷航空集團宣布了以下取消航班。