美國大陸航空宣布第二季度虧損

得克薩斯州休斯頓——美國大陸航空公司今天公佈 2008 年第二季度淨虧損 3 萬美元（每股攤薄虧損 0.03 美元）。 不包括先前公佈的 22 萬美元的稅後特殊項目淨額，大陸集團錄得 25 萬美元的淨虧損（每股攤薄虧損 0.25 美元）。

創紀錄的高油價、疲軟的經濟狀況和疲軟的美元共同導緻美國網絡運營商面臨自 9/11 恐怖襲擊以來最糟糕的財務環境。

大陸集團董事長兼首席執行官拉里·凱爾納 (Larry Kellner) 表示：“我的同事在應對我們行業面臨的重大挑戰方面表現出色。” “我們將繼續共同努力，對市場做出反應，並繼續專注於為客戶提供優質服務。”

為應對這些挑戰，大陸集團在 2008 年第二季度實施了多項舉措，以保持其在行業中的競爭地位並增加現金餘額，包括：

— 宣布從 2008 年 10 月開始削減運力，與 15.4 年第四季度相比，大陸航空預計這將導致國內乾線運力下降 6.7%，國內乾線出發量下降 2008%，綜合運力下降 2007% XNUMX年同期

— 加快 67 架波音 737-300 和 737-500 飛機的退役，在 2009 年底前從其乾線機隊中移除大部分燃油效率最低的飛機，推動所有工作組裁減約 3,000 個職位的艱難決定

— 與 ExpressJet Airlines, Inc. 簽訂新的七年運力購買協議，以較低的價格提供支線飛機服務，每年可節省約 50 萬美元

— 通過各種舉措籌集約 900 億美元，包括修訂信用卡營銷協議、發行普通股、出售 Continental 在 Copa Holdings, SA (Copa) 的剩餘股權和幾筆擔保借款

— 簽訂框架協議，計劃向星空聯盟過渡，連接包括聯合航空、漢莎航空、加拿大航空、新加坡、全日空和中國國航在內的聯盟成員的全球網絡和服務，以使客戶受益並創造收入機會、成本節約和其他效率

— 實施一項新的托運行李政策，對某些經濟艙機票的非精英客戶收取第二件托運行李 25 美元的服務費，以及大量燃油附加費和票價上漲

第二季度收入和產能

與 4.0 年同期相比，該季度的總收入為 9.0 億美元，增長了 334%（2007 億美元），原因是客票和貨運燃油附加費增加，以及國際增長、費用和票價上漲。 與去年第二季度相比，客運收入增長了 7.5%（254 億美元）。

“儘管運營和財務表現穩健，但我們無法產生足夠的收入來跟上燃料價格的大幅上漲，”總裁 Jeff Smisek 說。 “我們將繼續採取行動增加收入並降低成本，同時保持我們的文化和核心產品的完整性。”

本季度綜合收入乘客里程 (RPM) 同比增長 0.5%，運力增長 2.7%，導致第二季度綜合載客率為 81.4%，比 1.8 年第二季度創下的記錄低 2007 個百分點。

本季度綜合收益率同比增長 7.0%。 由於收益增加，本季度每可用座位英里綜合收入 (RASM) 同比增長 4.6%。

與 2008 年第二季度相比，0.2 年第二季度的主線 RPM 下降了 2007%，而產能增加了 2.0%。 幹線載客率為 81.7%，同比下降 1.8 個百分點。 幹線收益率比 6.0 年同期增長 2007%。因此，2008 年第二季度幹線 RASM 比 3.8 年第二季度增長 2007%。

高昂的燃料成本造成損失

與去年同期相比，美國大陸航空第二季度的每可用座位英里主線成本 (CASM) 增加了 15.1%（在燃油費率不變且不包括特殊費用的情況下下降了 4.8%）。 該公司每加侖燃料的平均價格（包括燃油稅）同比增長 66.2%。

大陸集團執行副總裁兼首席財務官傑夫·米斯納 (Jeff Misner) 說：“不包括燃料的影響，我們又實現了四分之一的出色成本控制。” “整個團隊繼續給我留下深刻印象，他們有能力找到更好、更有效地做事的新方法，幫助我們減輕不斷上漲的燃料成本。”

創紀錄的航空燃油價格對公司的財務業績產生了不利影響。 2008 年第二季度，每桶西德克薩斯中質原油的平均價格接近每桶 119 美元，而去年同期不到每桶 65 美元，原油價格達到每桶 140.21 美元的峰值，墨西哥灣沿岸噴氣式燃料在本季度達到每桶 169.79 美元的峰值。 與 66 年第二季度相比，第二季度幹線燃料成本增加了 542%（2007 億美元）。

在本季度，大陸航空還產生了 124 億美元的額外燃料成本，這些成本已計入其區域產能採購成本中。 因此，燃料成本增加對公司第二季度的總同比影響為 666 億美元，這說明公司的運營費用與 2007 年第二季度相比有所增加。大陸航空的年化燃料成本增加了約原油價格每上漲 43 美元，每桶 1 萬美元。

在本季度，大陸集團確認了總計 112 億美元的燃料對沖收益。 在這一總額中，當使用對沖的基礎燃料時，79 萬美元的已實現收益被計入運營費用。 剩餘的 33 萬美元是與 2008 年第三季度的燃料對沖相關的未實現收益，根據會計規則，超過該收益必須在第二季度確認。 這 33 萬美元的收益包含在公司的營業外收入（費用）項下，是由於公司在原油和取暖油中的對沖頭寸的價值增長高於被對沖的噴氣燃料。

截至 16 年 2008 月 63 日，美國大陸航空對 2008 年第三和第四季度約 29% 的公司預計綜合燃料需求進行了對沖，並對其 2009 年上半年預計綜合燃料需求的約 XNUMX% 進行了對沖。