國際航協對2009年的預測

據國際航空運輸協會（IATA）稱，2.5年全球航空公司預計將虧損2009億美元。

預測重點是：
行業收入預計將下降至 501 億美元。 這比 35 年預計的 536 億美元的收入減少了 2008 億美元。這種收入下降是自 2001 年和 2002 年連續兩年下降以來的第一次。

收益率將下降 3.0%（經匯率和通貨膨脹調整後為 5.3%）。 繼 3 年增長 2% 之後，客運量預計將下降 2008%。這是自 2.7 年下降 2001% 以來客運量首次下降。

在 5 年下降 1.5% 之後，貨運量預計將下降 2008%。在 2008 年之前，貨運量最後一次下降是在 2001 年，當時記錄了 6% 的下降。

預計 2009 年油價平均為每桶 60 美元，總額為 142 億美元。 這比 32 年石油平均每桶 2008 美元（布倫特）低 100 億美元。

北美
2008 年至 2009 年行業虧損的減少主要是由於業績的轉變。 該地區的承運人受高油價打擊最嚴重，對沖非常有限，預計 2008 年行業虧損最大，達 3.9 億美元。 為應對燃料危機而提前 10% 的國內運力削減，使該地區的航空公司在應對經濟衰退導致的需求下降方面取得了先機。 缺乏對沖現在使該地區的航空公司能夠充分利用現貨燃料價格的迅速下降。 因此，預計北美航空公司在 300 年將獲得 2009 億美元的小額利潤。

亞太
該地區航空公司的虧損將從 500 年的 2008 億美元增加到 1.1 年的 2009 億美元。該地區的航空公司將在全球貨運市場的 45% 的份額中受到不成比例的影響，明年全球貨運市場預計將下降 5% .

其兩個主要增長市場——中國和印度——預計將帶來業績的重大轉變。 由於出口下降，中國的增長將放緩。 印度的航空公司已經在高稅收和基礎設施不足的情況下苦苦掙扎，預計在 4.2 月發生悲慘的恐怖事件後，需求將下降。 在中國，預測的北京奧運年旅遊熱潮從未實現。 613 月至 3 月，國有航空公司的虧損總額為 440 億元人民幣（XNUMX 億美元）。 由於今年早些時候燃油成本飆升，航空公司在最近價格下跌後再次損失了燃油對沖。 當局已敦促國營航空公司取消或推遲飛機交付。 它的兩家最大的航空公司——上海的中國東方航空公司和廣州的中國南方航空公司——正在接受政府 XNUMX 億元人民幣（XNUMX 億美元）的注資。 此前未能向國際投資者出售股份的東航，現在可能與競爭對手上海航空公司合併，後者是旗艦航空公司國航的盟友。

航空專家表示，支線航空公司應該能夠比美國和歐洲同行更好地度過低迷時期，因為它們擁有相對強勁的資產負債表和更現代化的機隊。 此外，包括新加坡航空公司、馬來西亞航空公司在內的許多航空公司都是國營的，這意味著它們可以在需要時獲得政府的支持。

全球最大的國際貨運航空公司大韓航空第三季度連續第四個季度虧損，原因是韓元疲軟，提高了購買燃料和償還外債的成本。

國泰計劃停放兩架貨機，為員工提供無薪假期，並可能推遲貨運站的建設以削減成本。 它還將縮減飛往北美的服務，但增加飛往澳大利亞、中東和歐洲的航班，以保持 2009 年客運量的增長，但該航空公司不會削減任何目的地。
新加坡航空公司表示，其第三季度利潤下降了 36%，並警告稱其 2009 年的提前預訂存在“弱點”。

該地區最大的市場——日本——已經陷入衰退。 由於日元對美元和其他貨幣的升值使日本人出國旅行變得更便宜，日本航空公司的業務最近有所恢復。 儘管如此，全日空航空公司已將其全年淨利潤預測下調了三分之一，並推遲了訂購新大型飛機的計劃。

澳大利亞的澳航已裁員 1,500 人，併計劃將運力減少至相當於停飛 10 架飛機。 它還將全年稅前利潤目標削減了三分之一。

該地區最大的廉價航空公司亞航正在採取逆勢而上的方式，在經濟低迷的情況下增加航班並擴大規模。

他說，亞航預計今年載客量為 19 萬人次，24 年為 2009 萬人次，高於去年的 15 萬人次。

亞航沒有取消或推遲訂購 175 架空中客車飛機的計劃，其中 55 架已交付，另外 2009 架計劃在 XNUMX 年交付。

歐洲
地區航空公司的損失將增加十倍，達到 1 億美元。 歐洲主要經濟體已經陷入衰退。 以美元計算，對沖已經鎖定了該地區許多航空公司的高燃油價格，而歐元疲軟正在誇大其影響。

中東
該地區航空公司的損失翻了一番，達到 200 億美元。 該地區面臨的挑戰將是隨著機隊擴大和交通放緩——尤其是長途連接，使容量與需求相匹配。

拉丁美洲
拉丁美洲的損失將翻倍至 200 億美元。 推動該地區增長的強勁大宗商品需求在當前的經濟危機中受到嚴重抑制。 美國經濟的低迷正在對該地區造成沉重打擊。

非洲
將繼續虧損 300 億美元。 該地區的運營商面臨著激烈的競爭。 捍衛市場份額將是主要挑戰。

“自 2001 年以來，航空公司在自身重組方面做得非常出色。非燃料單位成本下降了 13%。 燃油效率提高了 19%。 銷售和營銷單位成本下降了 13%。 國際航協為這次重組做出了重大貢獻。 2008 年，我們的燃料活動幫助航空公司節省了 5 億美元，相當於減少了 14.8 萬噸二氧化碳。 我們與壟斷供應商的合作節省了 2 億美元。 但經濟危機的嚴重性掩蓋了這些收益，航空公司正在努力應對 2.8 年旅客需求預期下降 3% 的運力。該行業仍然處於病痛之中。 要想重新回到盈利領域，需要做出超出航空公司控制的變化，”國際航協的比西尼亞尼說。

比西尼亞尼概述了 2009 年的行業行動計劃，該計劃反映了該協會在今年 XNUMX 月發表的伊斯坦布爾宣言。 “工黨必須明白，如果成本不下降，工作就會消失。 行業合作夥伴必須為提高效率做出貢獻。 政府必須停止瘋狂徵稅，修復基礎設施，給予航空公司正常的商業自由，並有效監管壟斷供應商，”比西尼亞尼說。

分析師表示，航空公司將傾向於合併並尋求政府支持以抵禦經濟低迷。 整合通過降低成本來幫助航空公司共享資源並通過樞紐為更多乘客提供服務。