對 GSLTF 提案的初步評估顯示其存在嚴重缺陷，包括：
• 競爭激烈的航空業不會產生過高的利潤： GSLTF 的聲明雖然缺乏任何有意義的細節，但引用了 CE Delft 的估計，即徵收高端旅客稅每年可產生 78 億歐元（超過 90 億美元）的收入。這大約是航空業 32.4 年全球預計利潤 2024 億美元的三倍。航空公司結構性薄弱的淨利潤率（預計 3.4 年全行業平均為 2024%，約為全球所有行業平均水平的一半）也必須納入任何政策審議的考量。
• 航空業對永續發展做出了數萬億美元的承諾： 航空公司已承諾在2050年實現淨零碳排放量－預計這項計畫在4.7年至2024年期間將耗資2050兆美元。這將確保航空業能夠直接貢獻全球GDP的3.9%，並創造86.5萬個就業崗位，同時應對其預計佔全球碳排放總量2.5%的份額。如提議的那樣提高航空公司的航空稅，將限制該行業投資於能夠實現長期減排的解決方案的能力。
• 專門的航空氣候融資機制已經存在： GSLTF 的提案忽略了國際航空碳抵銷和減排計畫 (CORSIA) 的角色。該計劃由國際民用航空組織商定，是世界上第一個全球認可的管理工業部門（這裡指的是國際航空）碳排放的機制。 GSLTF 成員國是創建 CORSIA 的國家之一，其原則是 CORSIA 將成為管理國際航空碳排放的單一協調的市場化措施。諸如團結稅之類的重疊措施將削弱 CORSIA，並導致全球政策框架碎片化、低效率和不一致。所有成員國（包括 GSLTF 成員國）都應致力於使 CORSIA 成功，而不是推進重疊的措施。 CORSIA 所需關鍵支持的首要議程是各國提供碳信用額，以便航空公司能夠履行其 CORSIA 義務，各國能夠實現其氣候融資價值。
• 未能評估成本上漲是擬議徵稅不可避免的後果： 此外，GSLTF尚未發布任何評估，評估此類徵稅對其目標收款州的經濟影響，以及其對所有旅客的更廣泛影響。它也沒有詳細說明這些資金將如何使用。儘管GSLTF將其提案定位為高端旅遊，但它未能認識到這一領域對於航線網路可行性的關鍵性。懲罰高端旅客或對該產業施加過高的稅收負擔，將顛覆航線格局，而航線格局正是今年近50億旅客賴以生存的交通運輸的保障。 GSLTF提案的影響將降低航空公司的效率，加劇其財務壓力。這意味著所有旅客和空運物品的成本都將上升。對於一個不可或缺的經濟催化劑產業而言，這種負擔能力的下降最終將帶來經濟成長放緩的意想不到的後果。
國際航協理事長威利·沃爾什表示：「航空業是經濟催化劑，而非搖錢樹。然而，各國政府卻草率地建議對乘客徵收相當於航空業年利潤三倍的稅，卻絲毫沒有考慮航空業對現實生活的負面影響。航空業是偏遠社區的生命線，能夠振興旅遊市場，並將本地產品與全球市場連接起來。
「GSLTF聲稱，他們的團結稅不會增加普通民眾的生活成本，也不會影響家庭賬單之類的支出。這完全是胡扯。關鍵在於，如果採納GSLTF的建議，將增加所有旅客的航空旅行成本，弊大於利。從航空業榨取數百億美元，將削弱其在2050年實現淨零排放的投資能力，並使沃爾國運輸
需要明確的是，航空公司並沒有迴避為減輕氣候變遷的影響所做的貢獻。該行業正在竭盡全力，透過使用可持續航空燃料 (SAF)、更有效率的營運和更先進的技術，實現淨零碳排放。這些努力最不需要的就是90億美元的巨額稅收。就航空運輸而言，GSLTF 的目標可以透過支持對永續航空燃料生產的投資來實現，這樣航空公司就能透過將個人和企業與全球機會聯繫起來，從而創造繁榮。沃爾什說。
Savanta 為國際航空運輸協會在 15 個國家進行的獨立全球調查顯示，民眾對航空旅行稅深感懷疑：
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